去年十月就预订了 理想ONE，最初订车原因并不是因为自己需要换车，纯粹是为了支持朋友们的新事业，自己只在造型阶段从个人审美角度指摘了下效果图和油泥模型，之后对车辆研发再没有过多关注，这个车能不能如期交付作为外人其实当时也并不确定，反正当时预订也不要钱就先订上了，我想很多人当时想法跟我也一样。直到今年四月初第一次去参观了江苏常州理想制造基地，看到并试乘了理想ONE的试装车，之后就放心交了五千元预定金，当时厂家给的预计交付日期大概在十月末至十一月初之间。到了今年下半年，得知厂家推出了2020款，增配了可变进气格栅、双层隔音玻璃、静音轮胎等，并且我们这些老订单也都升级成直接交付2020款了，交付日期因此推迟一个月，我也不缺车开，并没有在意，而且说实话，研发期长达四年半，实际交付日期比预计只晚一个月，也算预估非常准确了。

以往我自购车都会写一篇长文体验，自确定自己要买这辆车，我尽可能自我隔绝了关于这辆车的信息，我一般在写某辆新车前都尽可能不看其他任何人对该车的评价，以免自己的观点有意无意受到他人影响，这样可以最大程度上保证体验是自己的感受，这也是为何多年来我总是独自一人去试车、拍摄到写作，虽然辛苦，但可以保证百分之百是自己亲历的视角，因此我没有像其他预定用户一样加入任何一个理想车主群参与讨论。临近交付日期，因为下旬要带家人出国度假，我算了下时间提车后可能来不及试车拍摄，不愿意事情没做完就出去度假，那样也玩不痛快。加上因为京牌指标问题，这辆车用的岳母指标，车主要给她用，也不好开送她的新车到处试车，于是找厂家先借车试。

开始目的地想去黑龙江，就是想挑个冷点的地方试试，还让厂家去准备冬季轮胎，结果临近日子一查天气，12月初当地夜间气温已经低于零下二十度很多了，而厂家说极限不能低于零下二十度，加上选了几个地方单程距离都超过1300公里，半路还要住一夜，往返在路上就要花四天，于是就放弃了。这时候突然想起了好友@沧溪章氏 多次提起他的祖籍婺源，受他的影响我对那里慕名已久，查看了下从常州去婺源一日可达，于是拜托好友帮忙介绍当地去处，热心的他立即联系了婺源的宗亲章兴龙先生，他得知我想看看最原生态的婺源民居，于是答应带我探访现今婺源硕果仅存的未开发古村落。

从常州到婺源最快捷的路线是溧阳支线-溧宁高速-杭瑞高速，总里程400公里左右，大约5小时左右就可以直达婺源的酒店，不过好友推荐可以先去徽州古城看看，然后顺着237国道进婺源，总行程只增加了几十公里,但237国道是狭窄崎岖山路，用时会增加近两小时，去婺源的高速公路开通以后较少有车辆选择这条路，可以领略当地的山色风光，我接受了这个建议。  

从北京出发当天就觉得身体不适，头疼、反胃、浑身无力，在休息室坐了一小会儿就冷得受不了，背上包在航站楼里来回走了半天也没暖和过来，以为是感冒了，微信请常州接站朋友帮买了些感冒药，晚上八点进了酒店房间后已经顶不住了，浑身冷得发抖，赶紧吃了药把房间备用毯子盖在被子上裹得紧紧得睡觉，夜里十二点浑身大汗醒来，但依然头痛欲裂，之后几乎每小时醒一次，四点钟爬起来洗了澡，清醒了些，头痛似乎也缓解了些，准备趁天没亮路上车少多赶些路。我在房间先用理想汽车手机APP远程启动了车上的空调，并打开了座椅和方向盘加热，退房后进车里调整好坐姿和后视镜等，理想One有三个记忆位置，但方向盘为手动调节，不能使用记忆。

第一次在理想One上使用高德地图需要先登陆手机高德后扫描中控屏幕上的二维码（当然该车也支持腾讯地图，明年还会增加百度，但我习惯于用高德），第一站徽州古城，设置好导航就出发了。理想ONE按照能源使用模式分为增程、混动和电量保持三种，朋友接站后去酒店途中曾跟我说过这三种模式区别，但当时头痛难受，也没记清楚，所以直接使用了原始设定的增程模式，出发前我留意到仪表屏幕左下角显示动力电池电量续航里程157公里（之前在屋内远程开启空调座椅和方向盘加热时是164公里），增程器发电可续航里程620公里，两者相加理论续航里程达到近780公里，但增程模式下增程器启动点为电池电量的17%，增程模式就是先用电池内的电，等用到剩17%时，再开始用增程器发电驱动车。请注意仪表屏幕右上角的SOC，这个SOC就是电池电量，这意味着在行驶状态，电池续航里程最低也只能用到17%，之后增程器就一定会启动开始燃油发电了，所以157公里续航里程并不能在行驶中一直用到零为止，但如果是停车状态，车内又开着空调、音响和灯光等，此时会继续消耗电池续航，直到重新行驶时增程器才会工作发电。

这里需要先科普下，理想ONE是辆增程式电动车，何为增程式电动车？顾名思义就是带有1.2T增程器的电动车，增程器并不用来驱动车，它的作用就是燃油发电增加行程和补充动力电池，说白了理想ONE就是自己车载了一个发电机，所以增程器是多大排量或几缸都不会影响车的性能上限，就算理想ONE用6.0升V12双涡轮增压增程器，那也不会提升驱动电机的功率上限，因为自始自终都是2个电动机在驱动车辆，就好比无论插上五千毫安还是两万毫安的移动电源都不会提升手机性能是一个道理。因为增程器不驱动车辆，最高转速限制在4,000转,因此噪音、振动和耐久性都会比通常六、七千转用来驱动车辆的发动机要强，所以之前有汽车媒体说理想ONE是1.2T三缸发动机小马拉大车是理解错误。

理想ONE并不是我开过的第一款增程式电动车，早在2014年我就体验过宝马i3增程版电动车，两者原理是大同小异的，但当时i3仅配备了数升的油箱，当电池电量过低时，那点儿燃油并不能让i3延长多少续航，所以这个车型并没有引起购车者的兴趣，时至今日，经常可以在路上看见纯电版的i3，但已经很久没有增程版i3的消息了，估计早就停产了。而理想ONE配备了45升的油箱，这使其在电池续航之外又增加了六百多公里续航，真正达到了实用性，而且凭借遍及四处的加油网络，驾驶理想ONE可以说走就走，随意开启旅行，几周不充电这么一直开着也没事，所以厂家宣称自己的产品是无里程焦虑的电动车，我接下来的旅程就是为了验证这一点。

刚开出酒店时第一感觉是行驶质感非常柔和，甚至有些偏软，上了快速路后感觉转向和承托力硬了几分，行至江苏溧阳市天目湖一带遭遇了浓雾，车子在黑暗中静静地滑行，LED大灯像绝地武士的光剑一样上下挥舞，通过远近光切换对道路物体产生阴影变幻来协助我观察前方情况，远近光自动控制在遭遇对向来车会启动切换回近光防止对方炫目。

我对中控台下部屏幕上的车形示意图有些不适，这个图示的是显示当前车辆状态，比如空调是否开启、哪个车门是否开启等，但深色背景的中央是大块白色车形标志，这导致眼睛余光总觉得有个白灯在亮着，尤其夜间行驶时这个车形标志会显示车灯和尾灯开启状态，会加重这种感觉，而红色的尾灯开启示意更像在提醒尾门没关紧的状态。

无论导航界面还是仪表屏幕都看不到当前道路限速情况，个人觉得这是非常必要的行车信息，因为很多地方道路陷阱很多，看起来完全一致路况的一条路，可能分属不同交警管辖就设置了不同速度的限速，也有很多设置不规范的，只有提示超速拍照，并没有在旁边标注当前限速，或是限速牌有意无意被树木所遮挡。道路情况千变万化，司机很可能就忽略了限速牌，有可能会造成无意间超速，如果在屏幕上实时显示当前道路限速会大幅降低这种误超现象，我询问了厂家得知未来更新会根据地图数据限速。

当电池电量消耗到预设点17%时，增程器的启动会打破之前极其安静的车内状态，于无声处听惊雷，长期处于安静环境就会对声音特别敏感，所以会有较长一段时间适应，但慢慢也注意不到了。天亮后在狭窄的乡村道路上行驶了会儿后终于上了高速公路，开车几十年，大部分车型已经没有了驾驶激情，所以近年都是怎么舒服怎么开。理想ONE配备了ACC全速域自适应巡航和LKA自动车道保持，通过方向盘右侧的操纵杆就能启用，回拨一下启用ACC，上下拨则是增减时速，每拨一次增减5公里时速，当车辆中轴线距离车道最中间50厘米内，快速回拨两下操纵杆就能启用LKA，车辆就能按照设定的最高时速在当前车道自动巡航，当遇到时速低于本车时会自动减速跟随前车，我觉得操纵杆的盲操性要好于一些车型采用的按钮式，使用特别便利。通过旋转操纵杆顶端的ADAS可以设置与前车的安全车距，一共7级可调，但个人认为即便是最短的1级车距也显得过长了，在一些急躁的驾驶者眼里，这无异于鼓励他们随意穿插并线，不过询问厂家后得知目前采用的是最保守策略，包括下文的手离开方向盘时长等都是可以根据需求优化。

方向盘配备了手握监测功能，采用了握力感应，启用ACC和LKA后只需要手轻握在方向盘上即可，不像有的车型采用的扭力感应需要时不时需要轻转一下方向盘，如果监测到手离开方向盘15秒左右，仪表屏幕上方开始白色闪烁，手依然没有放回方向盘，再过片刻会弹出红色双手握方向盘标示提醒立刻人工接管，假如仍然置之不理，系统会判断车主失去自主驾驶能力，大约50秒左右车辆开始降速。理想ONE设置了惩罚机制或为了确认驾驶者是有自主驾驶能力，一旦退出后，在本次驾驶无法再一次启用LKA车道保持功能，只能使用ACC自适应巡航配合人工控制方向，如果想再次启用LKA，必须要完全停车后锁车再重新启动，个人建议可以考虑修改为完全停车挂入P档后再次行驶后就可以启用，没有必要非得锁车，因为理想ONE没有一般汽车的启动按钮，上车挂入D档即可行驶，所以当完全停车后挂入P档，屏幕也是全亮状态处于待驶状态，在这种状态下在车内无法锁车，只有开门下车，屏幕全黑了才能锁车，而通常LKA只会在高速公路启用，所以这个设定会造成驾驶者要么接受直到下个服务区前都不能再用LKA，要么可能就会冒险在高速公路边停车下车上锁再上车，反而造成了危险。

ACC和LKA有效缓解了驾驶疲劳，上午9点前，我就抵达了安徽黄山市的歙（she）县，徽州古城就坐落在歙县的歙城镇中心。虽因生病食欲不振，但已经连着十几个小时没怎么吃东西了，为了保持体力我决定在当地早餐，将车停在练江岸边停车场，古称徽溪的练江是著名的新安江支流，不远处就是徽州古城景区。找了家张记石头稞，步行一公里过去，石头稞是徽州特有的小吃，我以为稞发音ke,因为青稞就是这么发音，但张记老板娘纠正我说当地人读guo，石头稞是将带馅的面饼放在平板烤炉上，饼上边压着黑色圆石烤制。张记共有四种馅可选，当老板娘问我敢吃花生和肉混合的吗？我本能反应估计这种馅不适合外地人，于是选了梅干菜和咸菜的两种，老板娘切成四块，回到车里吃时凭心而论饼热的时候还挺香，温度下降以后略感油腻，但我错在不该在生病时吃这种馅，这导致一整天嗓子里都往外冒梅干菜的苦味，加剧了我的不适。

徽州古城是中国保存最完整的四座古城之一，之前已先后去过云南丽江和山西平遥，到访此地后四大古城仅剩四川阆中还没有去过。徽州始建于秦代，时称歙县，历经汉、晋、南、隋、唐，直到北宋时改名徽州，古城墙始建于隋朝末年，唐代进行了扩建，现存的城墙长度约有1.5公里长，南谯楼是徽州子城的正门门楼，现存的是1997年重建的，方形门阙保持了宋代的风格，门楼下方通道两侧墙壁上各斜倚着13根一米粗的木柱，用以支撑大梁。

顺着通道进入城内，可从南谯楼侧面石阶登上城墙，歙县博物馆就位于南谯楼内，但我这次没时间进去细细观赏，沿着城墙顶部行走，可以一览古城鳞次栉比的高墙深宅，也可近观造型精美的屋顶脊吻，步至城墙尽头，可深入徽州府署后院，这里是府衙的园林，层楼叠榭，曲径通幽，悠闲的锦鲤在绿水中漫不经心地游荡着。绕至正堂，“明镜高悬”金字牌匾高挂，两侧“肃静、回避”牌子彰显昔日公堂威严，因为要继续赶路，不敢在徽州过多停留，只期来日有机会再来细品。

取了车后，将导航设置为不走高速，沿太平桥过练江而去。之前一直使用的增程模式，这个模式就是先用动力电池里的储电，用剩至17%电量，增程器开始燃油发电，直接向驱动电机供电，多余的电才会向动力电池充电，但不要指望增程器可以做到既向电机供电驱动车又能充满电池，它仅能做到让电池电量保持。从江苏常州到安徽歙县开了四个小时，加上我停车后一直在研究系统忘关空调，电池余量一直在二十多公里徘徊，燃油发电续航也剩210公里，因为不知道接下来沿途情况，出城不久我决定将油箱加满，花了195元加了26.86升95号汽油，燃油发电续航里程回到620公里。

从220省道转入237国道以后，道路开始变得曲折蜿蜒，沿途村庄星罗棋布。进山攀升以后路上车辆较少，但偶尔遇到的当地牌照车辆都较快，尤其遇到的两辆卡车，在山道上像飙车一样，不管如何甩掉它们，只要稍微留恋山色或是查看车辆信息，很快就从后方追上并按喇叭催促，之后我索性遇到类似车就找路边稍宽位置停车摆手示意他们超车先行，出山不久，我第一次进入了江西省。

从安徽歙县到江西婺源这段路仅有一百二十多公里，路况不错，安徽境内道路是新铺的，但速度起不来，行驶了近三个小时，抵达婺源鑫邦开元名都大酒店后，持续发烧的病体拖累了原本继续拍车的计划，将行李拖到房间后前夜浑身发冷感觉又来了，赶紧睡了一会儿，醒来天已经黑了，拍摄是别想了，记起下午在翻山途中曾看到仪表屏幕左侧显示“动力电池电量低，请及时充电”的提示，尽管后来增程器又将动力电池续航补回二三十公里，但自己有些强迫症，加上理想ONE既然有这个功能，我就想尝试下充电功能。

上车用高德导航搜了下距离最近的充电站，显示叫“婺源停车区国家电网充电站”，只需要不到十分钟车程就到，因为发烧头昏昏沉沉加上刚起来不太清醒，而且下午刚从徽州古城那个收费停车场出来，第一反应是婺源停车区肯定也是一个旅游景点收费停车场，所以领卡时也没在意，进去了才反应过来上了景婺黄高速公路，一点几公里后就到了服务区，倒确实有充电站，但搜了下回去需要继续前行然后再绕237国道，开50分钟车才能回到酒店，而搜其他最近的充电站也需要开一小时，彷徨间遇到几位下班的服务区大婶，跟她们说清了情况，她们笑着指点我在一辆大货车遮挡的后边树丛里还有个连接通道，可以下穿高速公路到对面服务区，这样就节省了四十分钟绕行时间，几位大婶也要过去，我想捎上她们结果被婉拒，其中一位大婶说坐车晕车，真是朴实善良的人，我连声致谢后告别。

在解答了收费站大姐为何我绕了U形弯的疑惑后，支付了16元通行费逃离了高速，直奔重新设定的金庸大道附近充电站，进了停车场发现一群人在指挥大客倒车，有的充电桩写着仅限大客使用，于是开到另一端看见两个工作人员站在大客旁聊天，询问他们是否能充电，其中一个立刻兴奋地飞奔去喊X总，我看着充电桩下边水泥都未凝固感觉不妙，很快一群人涌来，X总说不确定能否充，要看一下车上的插孔，看完后他说可以，但除了正常充电费外还要加收50元手续费，虽然我这是第一次找公共网络充电不了解规矩，但看着他闪烁的目光就觉得这手续费不太对，于是反问不是国家电网充电站吗？X总说这是私人投资的充电站，搞了半天这是鱼目混珠，因为我想从用户角度体验正常的充电过程，所以就放弃了这家。

又导航去另一家临近的充电站，结果现场一个充电桩也找不到，除了婺源服务区的真国家电网充电站和这两家，2.6公里外还能搜到一家，不过我也不打算再去碰运气了，天知道会带我去到哪里。算了下时间，前后折腾了一个多小时开了几十公里也没充上电，算了不充了，本来增程式电动就是无里程焦虑，有条件就充，没条件不充也一样开，我纯粹是为了体验才刻意找地方充的，所以即便没充上，心态上也完全没有焦虑感。于是找个小店吃了碗热腾腾的猪肝面，胃口舒服多了，希望第二天能恢复体力。

次日起来并没有如愿摆脱持续的低烧，早餐后章兴龙先生带我去此行的目的地，他是土生土长的婺源人。古徽州盛行聚族而居，所以这一带的村子很多均为同宗同族独居，绝无杂姓掺入者，这种现象在我国其他地区较为罕见，婺源因为独特的建筑和风情早已蜚声中外，所以现今未开发的古村落已非常罕见，所幸这次找对了人，章先生曾在婺源著名的桃溪任过书记，桃溪是由坑头、孔村和豸峰三个自然村组成，这三个村都是潘氏宗亲，相传晋代时潘氏族人沿溪两岸遍种桃树，故古称十八里桃溪，可惜这种美景早已不现人间，传说是潘氏担心女人泛桃花所以就自行伐掉了，第一站我们先去最下游的豸峰。

从酒店到中云镇再到豸峰经历了柏油路到水泥路再到土路的变化，桃溪一带正在修建新的公路，未来这里也免不了走上旅游资源开发之路，希望那些原生态的古代民居能得以保留。2020款理想ONE升级了米其林Primacy SUV静音轮胎和前后排双层隔音玻璃，尽管路面变得越来越粗糙，但一直维持在很安静的程度，这让我跟口音较重的章先生在聊天时能清晰地听清他的每句话，章先生说婺源方言是比较独特的方言，因为当地先民多系唐朝末年躲避黄巢之乱的北方士族移民，历史上婺源又多次在安徽和江西之间来回划归，受到了赣语、吴语以及江淮官话的影响，形成了自己独特的方言，所以这种方言跟周围临近的安徽江西等主流地方语言都大不相同。

豸峰古称寨峰，因为潘氏当年在朝中为官者众多，有妒忌者举报寨即山寨，潘氏有谋逆之心，京城潘氏紧急通知家乡，将寨峰更名为豸峰，豸(zhi)即没有脚的虫子，寓意潘氏像小虫一样无足轻重，绝无逆反之心，这是章先生告诉我的典故，引发了我对潘氏的好奇，到底昔年潘氏有多繁荣昌盛竟引发如此诽谤，当抵达豸峰，一切超乎我的想象。古徽州敬祖之风蔚然，凡名门望族，均在村里广建祠堂，有宗祠、支祠和家祠之分，豸峰一村鼎盛时期就建有8座祠堂，现存3座。

婺源这支潘氏一世始祖潘逢辰是福建三山（今福州）人氏，唐代广明年间因躲避黄巢之乱迁至歙县篁墩（请注意篁墩这个地方，这是今黄山市西北郊的一个小村落，非常有意思的是章先生的章氏当初也是移居此处，据悉明代刊刻的《新安名族志》里边一共记录了84个徽州姓氏，至少有27个中原士族曾在篁墩落过脚），后迁至婺源桃溪坑头，而坑头下游的孔村和豸峰则是后来潘氏逐渐外迁形成新的村落，现在的行政区划上已经将三个自然村合并为一个村，并沿用桃溪这个最初的古名。之前从各种照片上常看见的那种白墙青瓦的婺源乡村其实多是后来重建的新式民居，更符合现代人的生活需求，但从建筑文化传承角度看，已经不算古徽州建筑了，离远看依然很有味道，但近观已是形似而神不似，豸峰村也是这样，很多古建筑已经消失，现存仅二十余栋清代民居。

通向祠堂的窄路依溪而建，狭窄处仅略比车宽，理想ONE配备了360°高清全景影像和窄路辅助（窄路监测，自动启动全景影像），并可以用手指随意拖动旋转视角观察周界路况，所以即便是在这些狭窄弯曲的临溪小路上行驶也没有压力。

婺源潘氏五世祖潘良俊分支从坑头迁居豸峰为这一支始祖，距今已有八百余年，成义堂为潘氏在豸峰的支祠，清朝咸丰年间，太平军造反波及婺源全境，在长达十年时间内仅婺源县城就被太平军攻破12次，交战异常惨烈，当地士绅组织的民团也加入清军作战序列，期间有潘氏族人打着宗祠旗号襄助官军，所以桃溪遭到了太平军的报复，整个豸峰被摧毁，只余六座民房，直到1861年时任浙江巡抚的左宗棠率军征战，逐渐平定了婺源之乱，所以现存的成义堂是战后重建于清代同治年间（公元1862-1874年）。

成义堂为砖木结构，中轴对称，三进三开，由小院、庭院、寝殿及附属院房组成，门楼上精美的鲤鱼跳龙门木雕，寄寓潘氏子弟寒门苦读，奋发向上。小院内散布着一些布满青苔的柱状石墩，这些是过去插旗用的；旁边的庭院角落生长着当地极罕见的方竹，竹子的横截面为方形，竹节处还长着刺，旁边的半圆形水池，目的是为消防。

堂内建筑细节装饰丰富，多处作有精美高浮雕、透雕，大厅使用四根珍贵的红豆杉作为立柱，天花正中螺旋式斜拱而成的覆钵藻井采用木质卯榫，极其繁复，四角均有凤凰木雕，寓意凤凰托藻井，令人印象深刻，这座潘氏宗祠属于第六批全国重点文物保护单位，所以维护事宜均由政府负责，不需要潘氏出钱出力。

拜别豸峰我们继续溯溪而上，不久经过了潘氏一脉外迁的另一个村落-孔村。明清时代，徽商冠绝江南，与称霸江北的晋商并居全国商界双雄，富商显贵不断涌现，为光宗耀祖及炫耀乡里，兴建豪华的宅院、祠堂、书院、园林，章先生说当地人受此遗风影响，有钱了就建造大房子，现在古民居大多被新式徽派住宅替代是在改革开放后，当地人去广东打工先富了起来。说起来还有个故事，建国前夕这一带的国民党乡长是潘氏族人，见时局不对投降了共产党，但又担心将来面临清算，于是谁也没有告诉，将个人之物移花接木放在某具尸体上，只身逃往台湾，当地人都以为他死了，妻子后来改嫁了，没想到改革开放后此人变成了台商来到桃溪招募了很多潘氏族人去他参股的广东鞋厂打工，而这些先富起来的潘氏族人回到家乡就是扒掉老房子改建新房子，所以孔村看起来也是面目一新，我没有在这里稍作停留，继续前行。

通往潘氏起源坑头的水泥路已完全被附近修高铁的重载货车压坏，因此政府正在平整修路，并计划将原有5米宽的水泥路拓宽成6.5米宽的柏油公路，很不幸目前正临施工期，我被迫经历了各种糟糕的路面，如果有的也能称之为路吧，理想ONE配备了麦弗逊式前悬架、多连杆式后悬架和电控可调液压减震，通过这些复杂的路面从舒适性上毫无妥协，我唯一担心的是怕轮胎侧壁被锋利的石片划破，所以有时会启用360°高清全景影像辅助观察即将经过的路线，不得不提理想ONE这个全景影像清晰度和亮度都相当不错，所以这次旅行尽管厂家给我准备了备胎和千斤顶，却是全程闲置了。

坑头是我此行的目的地，自潘氏一世始祖潘逢辰移居此处建村至今已近一千一百四十年，我将车停好，章先生带我步行细品这座今日婺源硕果仅存的原生态未开发古村落，登上高处，可见古村两侧环山，双溪合流穿村而下，村民一如他们的祖先，在门前的溪中洗菜濯衣，尽管是枯水季节，但溪水依然清澈见底。

章先生因为曾任过桃溪的书记，所以与本村人都非常熟络，他信步带我走入一户寻常村民家，屋后假山石上就长有千年木本牡丹，旁边墙上钉着的国家一级保护名木古树已经证明了其来历不凡。

坑头第一印象就是桥多，三街十八巷的村子号称有三十六座半桥，整个村子历朝历代建有数十座石桥，昔日每逢有通过寒窗苦读后考取功名做了七品以上官员的潘氏族人，就会被允许在村里建一座石拱桥以彰显其荣耀，而当地人相传那半座桥则是某位潘氏族人花钱捐的官，潘氏只允许他建半座桥以警示后人。

古徽州文风鼎盛，读书是改变人生的最好途径，潘氏一脉三村明清两代相继有数十人考取进士，进士是科举制度的最高学历，在那个时代，最初级的学生经过县试、府试，通过的称之为童生，童生再去参加各省组织的院试，考中的称之为生员，即民间俗称的秀才，各省选出的秀才到省城继续参加每三年组织一次的乡试，考过被录取的叫举人，全国每三年高中举人的不过千余人，之后全国的举人再去京城参加会试，考中的称之为贡士，这些学霸中的学霸参加由皇帝亲自做主考官的殿试之后就成为进士。明清时代平均每年全国仅有百余人能成为进士,我估计按这个比例大概相当于现在的科学院院士，从1484年到1538年仅53年间潘氏就有9名进士及第，而吏、工、户、兵、礼、刑六部就有潘氏四人担任尚书，其中潘璜一人就曾历任过工、吏、户、兵四部尚书，所以在坑头潘氏总祠曾有皇帝御批丞相亲书的“一门九进士，六部四尚书”联语，氏族显赫一时，明代唯一生前被授予太傅和太师的内阁首辅张居正也曾为潘氏族谱撰写序言。

溪边某座不起眼的破败院门头上书“太宰读书处”，这里就曾是“四部尚书”潘璜幼年读书处，太宰在周代为百官之首，地位尊崇，相当于后世的宰相或丞相，但到了明清两代一般称吏部尚书为太宰，房子早已经塌掉了，但从这样普通的民居可以看出，在那个时代，通过苦读考取功名确实是寒门子弟改变家族命运的最好途径之一。在古徽州一府六县，像桃溪潘氏这样攻读入仕的书香世家不胜枚举，由宋至清，徽州籍进士几近两千，状元将近三十，做过宰相的也有十七位，所以当地类似“一榜十九进士”、“连科三殿撰，十里四翰林”这样的科举盛事频传，所以潘氏只是在婺源出名，放大到古徽州范围，无论徽州八大姓还是新安十五姓，潘氏均无法位列，可见古徽州的文化昌盛和人才辈出。

坑头出产的老水酒和冷水塘鱼在婺源很有名气，老水酒是一种糯米酿造的酒，品质好的色泽金黄，红色的则品质差一些；冷水塘鱼则是坑口居民特有的养殖产物，章先生带我去了村上游的一家，女主人们在门口串着小首饰，步入院内发现竟然是个池塘，这里是居民引入的溪水，在自家院内养着草鱼或鲤鱼，溪水清澈冰冷，冷水塘鱼肉质鲜美，是当地一绝。当地俗称八分半山，耕地不到一成，能见得到的平地都开垦成稻田等，所以当地人也是空间利用行家，河道或屋顶上用木材搭架子，上面可以晾晒山茶籽等农产品。

章先生早就在当地农家安排了午餐，并请了当地几个村干部一起作陪，他们中有的就是潘氏族人，心系家乡，很希望能通过我的游记向外界介绍当地的旅游资源，作为坑头双绝的老水酒和冷水塘鱼自然是餐桌上必备，很不幸我向来滴酒不沾，向他们解释了从小就没喝过酒，希望他们不会觉得我有所冒犯，而我持续数天的低烧是胃肠炎引发的，并不是我最初以为的感冒，勉为其难吃了几口章先生帮我盛的冷水鱼就吃不下去了，不是不对胃口，而是确实身体难受反胃。坑头的食材非常新鲜，我依然建议如果有人到访这里，不要错过这里的农家菜，至于这里的老水酒，我没能力去评判高下，但看所有人都喝的兴致很高，想必是不错的。

章先生介绍坑头鼎盛时期居民逾千户，如今十不存一，我在村里发现老龄化严重，很少能看见年轻人，这个现象我在周游许多地方都发现了，可能这就是现代社会必经之路。但居民的流失导致许多仍存世的明清建筑年久失修濒临倒塌，也许坑头仍免不了要走上旅游资源开发的老路，这可能是这些老房子能得以存续的必要条件之一，我只期待具有鲜明地方特性的东西能多保留些，现在很多旅游景点同质化严重，希望桃溪能找到一条适合自己的路，保留下昔日辉煌的徽派建筑文化传承的同时，又能让当地潘氏族人生活的更幸福。

拜别桃溪潘氏，章先生又带我去了他们章氏的章村（也称樟村），章村旁边就是考水村，是胡氏家族的地方，相传唐朝末代皇帝李晔被梁王朱温胁迫从长安迁都洛阳，自知凶多吉少，将途中诞生的幼子托婺源籍近侍胡清带回考水，皇幼子弃李姓胡名昌冀，后来成为这一支明经胡氏的始祖，其后裔诞生了胡雪岩、胡贯三、胡开文、胡庆余和胡适等赫赫有名的文人巨贾。

章氏是古徽州最早的一批居民，在徽州歙南一带分布非常广，章村看起来要比之前看到的桃溪规模要更小，章氏祠堂也比较朴实，没有太多精美的雕刻，反映了婺源章氏这一支历史上没有太多显赫的族人，经过近八百年繁衍生息，族人也是四处外迁，章先生在章村并没有任何住房，而我的好友@沧溪章氏 那一分支更是从清代就离开了婺源，他是土生土长的上海人，但他在发掘这一支章氏族谱上起了重要作用，他的二伯父在文革时藏好了族谱，十年前好友通过家谱寻根时将其带回婺源章村，成为章村唯一幸存的完整家谱，因此他们知道自己从何而来。章氏起源于山东泰安一带的鄣国，公元664年被齐国同宗灭国以后改姜姓为章，之后迁往陕西，后来章氏在南宋时迁入徽州，这支章氏最早是从徽州歙县篁暾搬迁至歙县罗夏田，之后这一支的始祖章碧渊在南宋宗庆元五年（公元1199年）搬迁至婺源石溪买地繁衍生息，即形成了今天的考水章村。

不提文革破四旧曾给中华传统文化瑰宝带来多少毁灭性的灾难，但从普通人的角度看，就是很多人不知自己从何而来，我就是很典型的例子，爷爷的父亲从山东去闯关东，但当爷爷仅有几岁时他就因病去世了。爷爷解放战争时隶属东北野战军邓华的七纵，1948年11月下旬打塘沽时他是尖刀排的排长，上臂被子弹打穿，当初一起入伍的很多袍泽都牺牲了，他捡了条命，负伤后光荣退役回乡务农了，爷爷奶奶都不识字，破四旧时家里当时在家唯一识字的三婶担心家谱会带来麻烦，于是就烧掉了，爷爷出生入死历次作战得来的那包军功章纪念章也全部被奶奶丢掉了，能够维系后人与先人的只有族谱，我们后人也就从此失去知道自己家族根在何处的惟一机会了，只知道是山东莱州一带，这可能是很多国人的遭遇。

婺源还有很多值得一看的地方，但我这次受时间所限无缘得见，回到城区后身体已经很不舒服了，勉力拜托章先生领我找了就近的洗车店，洗去车上厚厚的泥土，很不幸返回酒店必经之路遇上洒水车，所以接下来各位看官请不要责怪我，身为轻度强迫症患者比诸位更不愿意看到车身上的斑斑水渍，真是心有余而力不足，那些洒水车实在是见不得门口这条路有一点干的迹象。回到酒店睡了一会儿，应妻子的要求，去餐厅喝了些一向不爱喝的汤，但不得不承认这家酒店的鸡汤确实非常鲜美，喝完后几天来第一次感觉身体由内至外暖和起来，我甚至能在屋里脱掉抓绒衣了。

次日醒来，觉得已经退烧了，但病体初愈，身上还是没有力气，当天决定仔细拍摄车的细节，接下来带大家端详一下理想ONE细节。

车长5,020毫米

车宽1,960毫米

高度（不含天线）1,760毫米

轴距2,935毫米

整备质量2,300公斤

最小离地间隙180毫米

接近角21°

离去角23°

纵向通过角（空载）17.7°

驱动方式：前后双电机四驱

前驱电动机功率：100千瓦/136马力 扭矩: 240牛米

后驱电动机功率：140千瓦/190马力 扭矩: 290牛米

动力系统总功率：240千瓦/326马力

动力系统总扭矩：530牛米

0-100公里/小时加速6.5秒

最高车速172公里/小时（电子限速）

NEDC综合工况续航里程：800公里

20英寸豪华型双色轮毂配米其林Primacy 255/50 R20静音轮胎，这个轮胎在实际驾乘感受中觉得静音效果确实不错。

可变主动进气格栅，可以减小空气阻力和降低中高速能耗，在无需冷却时关闭格栅后的通风口，使发动机（增程器）更快达到工作温度，系统会自动监控增程器温度适时开合通风口使其保持在最佳工作温度，还可以降低风噪，以及减少行驶时的飞虫或沙砾对散热器的侵袭。

辅助驾驶前视摄像头

保险杠下方是前向毫米波雷达，前风挡玻璃上方是摄像头、雨量传感器、前光线传感器等，用于全速域自适应巡航、自动车道保持、车道偏离预警、前向碰撞预警、自动紧急制动等驾驶辅助功能。值得一提的是理想ONE还配备了原厂行车记录仪，客户不再需要自己购买布线安装了，不过目前只支持插卡查看，未来升级后可直接通过车载屏幕观看记录画面。

整车防紫外线玻璃由Saint-Gobain法国老牌汽车玻璃品牌圣戈班供应，前风挡是KAPPA镀银高隔热率玻璃，前两排均为双层夹胶静音玻璃，后两排及后风挡均为隐私玻璃，全车车窗带有防夹手功能，侧窗100%隔绝紫外线，92%隔热，从隔热防晒角度看没必要贴膜了，可能有些人从隐私角度还想给第一排贴，不过按照法规又要给后视镜那里切三角窗，个人觉得很破坏侧面整体美。

带转向灯、摄像头、电加热、迎宾灯和盲区监测的外后视镜可电动调节、折合，带有记忆和倒车自动调节反射角功能，驾驶席外后视镜和车内后视镜均带有防炫目功能。

理想是品牌，ONE是车型。

车左侧是加油口，需要先在中控台下部屏幕解锁才能打开盖子加油，理想ONE配备了45升油箱，需要加注95号汽油。车右侧是充电口，打开盖子里面有两个充电孔，右侧是直流快充插孔，大约30分钟可以从20%电量充到80%，之前在婺源服务区的国家电网充电站就使用这种插孔；左侧是交流慢充插孔，6个小时可以从零充满，每辆理想ONE都随车配备一台家用充电桩，用户可自行选择安装在家里或是上班的地方。

虽然是给岳母买的车，但她两辆车却只在小区地下车库有一个车位，安装充电桩还要联系物业，为了不折腾就直接安在我爸妈家了，反正住得不远想充随时可以来换车。数月前我就将父母家车库进行了改造，将车库内墙保温板拆掉拓展进深，勉强可以停下超过五米的理想ONE，因为担心十二月交车时再施工安装充电桩会天气太冷墙面不容易干，所以先申请提前安装充电桩。安装公司前后来了三趟，第一次勘测现场，第二次墙面开槽埋电缆，之后找工人恢复墙面，因为装在车库内，附近不远本身有电箱，所以类似电度表箱、充电桩防护箱之类的统统没要（如果是安在公共车库一定要，得有电表计算电量），但挂墙钻孔要在保温板后的钢筋混凝土墙上，原有螺栓不够长，后来直接切了几根吊筋做加长螺栓固定背板。十月下旬第三次来安装充电桩并连接电箱安装完毕。

后部摄像头

抛光铝合金行李架比较粗壮，但前端工艺处理不好，似乎缺少了精细研磨的步骤。

打开前舱盖会发现除了玻璃清洗液外，没有什么需要车主额外关注的。

随车带有两把遥控钥匙和一根机械钥匙，遥控钥匙的造型有几分像我早年买的迈凯轮MP4-12C的钥匙，靠近车时LED迎宾照明就会亮起，解锁以后星环式全LED日间行车灯和尾灯会流水式点亮，让我想起了美剧《Battlestar Galatica太空堡垒卡拉狄加》的Cylons赛昂机器人的眼部。

自动大灯远近光也都是LED的，带有远近光自动控制，亮度和射程感觉还可以，但肯定不如奔驰的远程几何多光束LED或宝马的激光大灯。

四门带有无钥匙进入功能，钥匙在身上，手指触碰门把手上凹槽就能解锁车门，因为门把手内侧还内置了感应芯片，所以如果直接拉门把手也可以解锁。理想ONE的车门胶条是全包，隔音和密封都很好，但门不容易关紧，我不知道症结所在，也许是气压对关闭造成了问题，一不留神关门力度小了，门就会关不紧，而且关门失败率还蛮高的，我和章先生都有多次没关上的经历，估计得适应一阵子。我开始猜测门框上的胶条可能需要考虑在皱褶上多打一些孔使泄压更容易可能会解决这个问题，但我回京后查看自己的车，S65是电吸门，没法参考，新X5门框上的胶条皱褶后的泄压孔间隔是每30厘米一个，后来去量岳母的理想ONE发现其实孔排列更密，但孔的位置不太好，正好是皱褶转折处而不是像X5在胶条平面上，如果不是手拨开看，我觉得那个孔会被挤压，也许这个才是关门失败率高的真正原因，在没解决前只能关门时更用力一点了。

车门下方的储物空间

这辆试驾车选择的是白色皮革内饰，我给岳母定的也是这个内饰颜色，白色会显得车内开阔清新，夏季烈日曝晒下也不会像深色内饰那么烫。整车内部被大面积的真皮包裹，没有豪华车常见的木饰板，车内没有难闻的味道，几天开下来，觉得有点淡淡的类似熏蒸谷物的味道，应该是皮料的味道。车内令人印象最深刻的就是四块大屏幕，厂家称之为高清四屏交互智能系统，至于怎么交互，因为我自己做的信息隔绝所以事先也不了解，只是在几天的驾驶中逐渐做了摸索，四块屏幕分为两层，上层三块横贯整个座舱，从左至右是12.3英寸仪表屏（1,920x720）、16.2英寸中控屏（2,608x720）、12.3英寸副驾娱乐屏（1,920x720），下层10.1英寸功能控制屏（1,280x720）位于中控台下方。四个屏幕均为车规级，可在零下30℃-85℃之间正常工作，仪表屏之外三个屏幕均为多点触控屏，屏幕具有防炫目技术，几天下来肉眼看各种光线下都很清晰，但拍照想拍清楚就比较难，到处反光，我把反光板、羽绒服、羽绒马甲都盖上了才勉强拍了这张，一个人拍照太麻烦，上下车好多次调整覆盖位置也不见得能找到满意程度。

方向盘造型设计比较平庸，不过是Nappa真皮包裹，手感温润，但握把表面看起来不算平滑，不知道是不是真皮绷的不够紧导致的。方向盘有加热功能，这是北方寒区用户的福音，也可以通过手机APP进行预热，比较不喜欢的是三点和九点位置的金属饰件，这里是没有加热功能，所以天冷时握方向盘大拇指外缘有点冷，估计夏季晒热了也会烫手。

仪表界面简洁清晰，从设计美学角度看比较乏味，左侧大部分区域留给了导航界面，可以切换成音乐播放界面，下面是可行驶里程，中间区域留给了车辆行驶状态，包括巡航和车道保持都看这里，最右侧主要是电池电量、能耗、温度等。

方向柱左边是雨刮器、玻璃清洗、灯光调节操纵杆，右边是自适应巡航、车道保持、行车限距操纵杆，方向柱下方是手动调节杆，可四向手动调节方向盘。

因为除仪表屏外其他屏幕全是触控屏，所以理想ONE中控台基本没有物理按键或旋钮，各种功能都是电控或语音控制，中控屏幕最左侧是主菜单和智能语音助手，直接在车内说“理想同学”会激活智能语音助手，我试过几次给它下指令设置导航目的地，识别度还挺准的。但它所处的位置有时候会出现一个虚拟时钟，相比这个圆滚滚的助手头像，我更喜欢时钟，因为我经常需要看时间，但一直没摸清如何让时钟一直呆在那里，更多时候是那个“理想同学”瞪着眼睛看着我，我尝试给它下指令“显示钟表”、“显示时间”、“显示闹钟”….有时候会给我显示卖钟表的店家地址，更多时候是告诉我不明白我的意思，最后我急了，问它几点了？这倒是回答我了，但我不需要它语音报时，而是希望有一个虚拟钟表呆在那里。

其实在整个中控屏幕最左上角还有个数字显示的时间，但从我的驾驶视角看，无论这个数字时间还是那个时隐时现的虚拟钟表，统统被方向盘握把挡住了，考虑到仪表屏幕上还有很多空间，我还是建议可以考虑把数字时间挪到仪表，字号也可以增大些，现在每次要看时间还得侧身或歪脑袋，很不方便。

行驶时通过中控屏幕可以实时看见车辆行驶状态，包括供电、驱动、动能回收等，最右侧还有轮胎气压和下次保养时间。

理想ONE标准配备了12扬声器Hi-Fi高保真音响，车内找不到任何关于这套音响品牌的信息，多少瓦也不得而知，但我可以保证这套音响的表现力绝对是个惊喜，以理想ONE的定价来说音响毫无疑问是超标的。我对车载音响使用率较高，但个人又从来不改车，所以原厂能提供高品质音响我会比较高兴，现在自驾的两辆车S65标配了柏林之声Hi end 3D，今年购入的新X5也花五万多选装了Bowers and Wilkins钻石3D环绕，至今仍认为S65上这套是我听过原厂音响最好的，理想ONE标配的自然不如，但在几天试驾中播放了多种风格的音乐，感觉跟X5的相比只在伯仲之间。

但QQ音乐播放界面还是很令人失望，主要原因出在歌词上，那么宽的屏幕竟然都不能显示一整句歌词，超宽的16.2英寸屏幕，人为划分成三块区域，左侧雷打不动留给了菜单和理想同学，但即便这样剩下区域也足够显示整句歌词，但偏偏非要再一分为二，中间区域会有从右至左横向滚动的歌词，右边区域大部分时间是空着的，偶尔不知为何突然可以显示专辑封面，点一下封面会翻转为由下至上滚动的歌词，但因为宽度受限，也是一行显示不下一整句（娱乐系统自播的可以），这相当于同屏会有横滚和竖滚两种方式的同样内容歌词，哪个都显示不下整句。不少孩子很喜欢在车里跟着音乐唱歌，歌词对于她们就相当于卡拉OK，一次仅能显示几个词的界面对孩子们来说非常不友好。作为一个爱唱歌孩子的父亲，我在回京后花了不少功夫跟厂家朋友投诉这个，如果是小屏幕显示不下也就算了，理想ONE作为我目前见到已上市中最长屏幕的车型却依然显示不下就相当于自废武功了，厂家朋友听懂并接受了我的观点，之后反映到研发同事那里，那边说目前车上用的酷我音乐，有些对接腾讯数据的问题，但这个需求他们已经充分理解，明年OTA升级到QQ音乐就会解决。当然这个问题在奔驰宝马等车型上也存在很久了，幸好有了第三方的Carplay解决了这个问题。

还有就是音质虽好，但目前仅能调节音量和音场定位，还不能单独调节高、中、低音等，询问得知也是之后会陆续更新。

之前在豸峰临溪窄路上就体验过日光状态下360°高清全景影像的清晰图像，我又特意开到酒店地下停车场体验弱光环境，可能是淡季为了节省电力，地下停车场灯开的较少，但理想ONE的360°高清全景影像和高清倒车影像在这种较黑暗环境下依然非常清楚，通过左侧菜单还可以切换常规、宽广角或动态视角，动态视角下通过手指按压可以任意拖动视角观看车辆周界情况，非常便利。

通过中控触屏可以单独设置转向、悬架、动力和能量回收等驾驶偏好。我不知为何乘坐不少纯电动车都会有些轻度的眩晕感，自驾却毫无问题，在抵达常州机场后曾在理想ONE后座乘坐直到酒店，但当时因为持续低烧和舟车劳顿本身就头痛欲裂，之后的旅程中就一直自驾，所以我也无法确认乘坐理想ONE会不会有眩晕感，但当时自驾时感觉理想ONE的动能回收似乎比早年试驾的电动车要柔和，即便我一直放在强档上。直到后来岳母提车以后周末一起吃饭，我特意坐后座体验下没有感受到眩晕才确认这点。

原厂还配备了空气质量自动控制、整车新风系统和PM2.5监测，这是国内很实用的功能，尽管近两年空气质量有所改善，但时不时还能遇到雾霾天，如果原厂配备了这些，说明至少在设计阶段就考虑了风道密封性，否则再好的过滤系统遇到到处渗漏的风道也无济于事。

至于副驾娱乐屏，恕我愚钝，没觉得有多大用，这块屏幕可以播放音乐或视频，在选中的内容上长按并向左滑动，就能将其内容拖到中控屏幕上播放，这个功能很炫很新颖，但仅此而已，因为中控屏幕在行驶期间多数时候会用于导航画面，也不能在行驶时看视频，所以这功能只能在停车时用，但个人很少有停车后在车里长时间停留的经历。在几天试驾过程中，初期体验后就将副驾娱乐屏关闭了，对我实在没有用处。

除了中控屏外，试驾过程中功能控制屏用的频次也挺高，方向盘加热、座椅加热和通风、三区自动空调、中控锁、油箱锁、后备厢门、能源使用模式、灯光控制、特殊路况等功能都在这里。

功能控制屏下边就是电子换挡杆，理想ONE没有传统汽车的启动按钮或点火开关，也没有机械或电子手刹的开关，进入车内系上安全带将电子换挡杆拉至D档就可以前进了，特别便捷。

旁边则是带NFC（近场通信功能）的无线充电板，这个必须要赞一下，无论宽度、倾斜角度、取放便捷度都比新GLE或新X5要强，而且确实可以充满电，新X5的无线充电我总是怀疑功率不够，我有一次从北京到河北平泉，在使用导航和QQ音乐的前提下，开了近四个小时车程，还是没有充满，感觉仅能做到电量保持。

双杯座后边是中央扶手厢，厢盖也是柔软真皮覆盖，但对我来说位置有些过于靠后，而且为了不影响取放水瓶，扶手盖设计成前端急剧向下倾斜，这导致我在正常驾驶姿态下，小臂基本上只有接近肘部最粗的部位可以搁在扶手上，前端都是悬空的，时间久了会比较累，后来发现可以将手放在电子换档杆上，这样就有两个支点舒服多了，但如果将两个支点之间的330毫升饮用水瓶替换成更高的500毫升装，就无法维持这种较舒适的放胳膊方式了，如果扶手箱盖前端能更平一些，可以搁更长的小臂应该就不会这样了。

理想ONE的扶手箱储物空间可能是我见过的最深的之一，储物空间分为两层，一个深托盘将其分隔，将托盘取出，可以看到下部空间进深更长，扶手箱侧壁上有Type A和Type C USB接口各一个，个人比较喜欢这样的设计，新GLE上全部改成Type C过于超前了。

副驾手套箱内容积也是很可观，里边塞了一整盒纸巾和两个雨衣，依然可以轻松关上。

三排均有LED触摸式阅读灯，手指触碰就可以点亮，前排顶部还有U形的门灯，可以通过控制屏开启，也可以通过语音助手下“打开顶灯或打开阅读灯”的指令将门灯和阅读灯一起开启，门灯的亮度非常高，甚至有些晃眼，不过对某些用户也许是个福音，灯光下纤毫毕露，对化妆可能协助不小。

理想ONE配备了尺寸不小的电动全景玻璃天窗，电动遮阳帘的帘布厚度也不错，比新GLE能看到太阳轮廓的帘布遮阳效果更好，但尚不能达到新X5完全不透光的水平。

理想ONE的驾驶席带有记忆功能，第一排有座椅加热、通风功能、8向电动调节、4向腰托调节；头枕只能上下调节，但副驾和第二排座椅头枕上均有舒适软枕，跟奔驰S级类似，这个软枕能显著提升头靠上去的舒适度。座椅加热速度较快，但加热面积让我想起了雷克萨斯，就是只有中间打孔Nappa真皮部分是热的，两侧承托部分没有加热功能，冬季清晨坐上去，大腿下部和臀部可感受到炙热，大腿外侧会有些凉，可以享受到雷式冰火两重天。

前两排座椅均为打孔Nappa真皮与人造材料混合包裹，皮质比较细腻温润，但感觉填充物比常开的车稍微薄了点，乘坐感觉有一点不够软。

第一排座椅安全带高度可调

后门带有儿童锁

第二排座椅原本在我订车时是双扶手设计，后来在升级为2020款以后取消了外侧扶手，我隐约记得关于这个扶手取消有过争议，但个人对此不以为然，有没有都可以，取消以后下车会少一个掀扶手的步骤，而车门上的扶手造型完全可以替代被取消的扶手，不影响外侧胳膊的休息。因为理想ONE第二排地板极其平坦，可以斜着伸腿坐，没有了这个扶手的禁锢，身体姿态会更自由些。

第二排座椅有加热没通风，四向电动可调，后排乘客可以通过副驾座椅靠背侧面的老板键将其调前，以腾出更多腿部空间，老板键设计在这里而不是第二排门上，在布线成本上能节省些，后排乘客调节时身体不得不前倾，姿态上不如在后门上更优雅，但好处是如果后排乘坐的是行动不便的老人，司机也可以便利地通过老板键调节副驾。

第二排座椅带有ISOFIX儿童安全座椅接口，但座椅在锚钩部分没有做任何扩大开口设计，需要手指先再扒开交叉叠上的座椅蒙皮，才能勉强露出部分锚钩，因为是外地试车，没有儿童座椅可实测，但个人看这种设计下，儿童座椅卡钳想卡在锚钩上并不是会是件很轻松的事。

后排中控台上部是自动空调面板，第二排座椅加热也在这里开启，中间有2个12V电源、2个Type A和1个Type C USB接口，下部则是弹出式双杯架。

在第三排折合状态，第二排座椅靠背电动调至最倾斜状态会挤压第三排顶部，但我仔细观察，这个挤压不会影响第二排座椅靠背倾角。

从第二排座椅之间可以直接步入第三排，不需要调整第二排位置，第三排地板比第二排略高，椅垫比较平坦，所以如果只坐一个人，也可以斜着坐不会硌腿，而且安全带插头不用时可以完全嵌入椅垫，左右横移时也不会硌臀部。

成年人对第三排腿部空间就不要抱有任何惊喜了，在保证第二排腿部空间舒适的情况下，第三排乘客腿基本就顶到靠背上了，好在第二排还有较宽裕的中间过道，可以把腿斜伸出去。至于第三排的头枕角度，我也很难找到舒服倚靠的坐姿，如果不想让自己脑袋顶到车顶，就要将座椅靠背调至最倾斜角度，但这样如果靠在头枕上，就会有种仰天兴叹的感觉，脖子会很难受，我最终还是觉得收起头枕更舒服些，综上所述，个人觉得第三排还是适合作为未成年人的天地，成年人短途出行可以坐坐，长途旅行还是别去第三排找难受了，对我或岳母来说，第三排会常年折合。

第三排乘客外侧都有扶手，两侧前端有一个杯座，侧壁上还各有1个type C USB接口，第二排和第三排乘客安全带均不能调节高低。

第三排也配有ISOFIX锚钩，依然是紧紧藏在座椅夹缝深处，有的儿童安全座椅会配备扩口器，应该就是给这类座椅使用的。

理想ONE除了通过钥匙、控制屏或尾部按键开启尾门外，还配备了感应式电动尾门功能，当驾驶员购物回来双手都提着购物袋，只需要伸脚在后保险杠左侧到中间任意位置下边一晃，尾门会自动开启，十分便利。由于理想ONE是单体尾门设计，并非X5或揽胜那种上下双尾门设计，所以尾门较长，如果在一些后部狭窄停车位开尾门取放物品要格外注意不要碰伤头部。电动尾门有位置记忆（无级可调），在高度受限的停车位可以提前调整开启高度。

这次一个人试车，厂家朋友给我准备了一大堆诸如备胎、千斤顶、药箱、擦车巾甚至雨衣等，但统统没有用上，病体初愈浑身无力为了拍摄搬上搬下累个够呛。理想ONE在第三排启用状态下行李厢容积为302升（至顶棚），将第三排座椅折合后行李空间可拓展至1,066升，因为六座版第二排座椅为两个独立电动座椅，不能完全折合，如果是7座版第二排折合后，总行李空间可拓展至2,218升。

原车静音轮胎并非防爆胎，掀开行李厢底板可以看见随车配备了充气泵、反光三角牌、反光马甲和拖车环，所以如果通过中控主动胎压监测发现轮胎缺气，请及时使用充气泵补气并去往轮胎店检查。

行李厢左侧壁上部有个折叠挂钩，如果购买易洒物品可以将袋子挂在上边防止倾倒洒出来，如果将第三排折合，还可以看见行李厢侧壁四角有挂环可以悬挂行李网罩（需要自行购买）。但我觉得理想ONE最遗憾的是没有配备行李厢卷帘或盖板，尽管是隐私玻璃，但并没有黑到完全看不见内部，所以行李厢内如果放置物品就没有任何遮掩，在某些不太平地区会招贼惦记，再有就是旅途颠簸有可能物品会颠出来，尤其6座版第二排靠背中间还有敞开的豁口，如果受限于侧壁结构无法设计卷帘卡槽，也应该在第二排座椅后方设计挂环可以纵向安装行李拦隔网。

行李舱四壁下方有挂钩可以安装平面的行李网或挂行李绑带。

尾门内侧下部有个旋钮，拧开取下盖子后用机械钥匙插进去旋转可以从内侧打开尾门，万一车主因为某种原因被困在行李厢，可以从这里逃生，不过凹槽边缘有锐角，用钥匙开门时容易划疼手指，厂家可以考虑将这里做钝化处理。

理想ONE还有挺有意思的功能，就是寻车功能，有时候车主会一时想不起来自己车停的位置，除了可以通过手机APP查找位置外，理想ONE在每次停车时会自动通过车载摄像头拍摄4张四周照片，车主可以点击放大这4张照片查看周围参照物来确定自己停车位置。

从婺源到上海的目的地差不多500公里，算上休息加油等差不多要开7个小时，次日早餐后就出发去上海还车，出了婺源的景婺黄高速因为低山丘陵地貌起伏大，河沟纵横交错，地质条件复杂，沿线频繁在高架桥和隧道行驶，所以限速只有80公里/小时，遇到隧道会降至60公里/小时，好在这一带路上车辆不多，我基本上就是按照当前道路限速设置了ACC和LKA，让车辆自动驾驶，遇到隧道限速下降就手拨几下操纵杆降速，所以脚部基本闲置，十分悠闲。

之后上了京台高速后限速逐渐提高至100-120公里/小时，在这段我印象中遇到了两次自动驾驶在过弯时不够均匀的现象，有经验的驾驶者人工驾驶，看到前方弯度后会估算将方向盘转动一点，车辆基本就按照与车道一致的弧度行驶下去，但理想ONE的ACC+LKA自动驾驶过那两个弯时出现了极轻微的S形转弯，就是它设定的转弯角超过了所需的弧度，紧接着方向盘会反向修正，但又修正过度，于是再次反向修正，这种不均匀现象非常轻微很容易被忽略，我是因为恰好处于一个最放松的驾驶姿态，左胳膊搁在门的扶手上，左手虎口轻轻卡在方向盘9点位置，肘部到方向盘的距离是固定的，因此方向盘向右转动会拉我的手，向左转动会推我的手，数次规律的推拉提醒了我，假如我当时双手是放在3点和9点位置胳膊悬空，可能就忽略了，这种现象我在年轻学车时其实经历过，那时候学的是解放圆头卡车，转向旷量特别大，那时候开车在路上要不停的来回转方向盘修正方向，加上方向盘造型都是对称三叉星，没有现代方向盘明显的三九点位置，很多初级学员无法判断方向盘转动角度与车轮的关系，所以经常会看见他们在路上画S形，教练总结的口诀就是“少打少回”，意思是你朝左边转动少，那你朝右边回得也少，反之就是多打多回，你转动越多，就需要反向修正的也越多，理想ONE在过那两个弯被我注意到的现象就是类似这样，但它肯定不是机械系统的转向旷量造成的，我猜想可能是自动驾驶软件在极特殊情况下造成的误判，我已经将遇到这个问题的大致区域报给了厂家，他们可能随后会派ADAS工程人员去现场试驾看是否可以复现。再次重申，这个现象不影响安全，只有像我这样抱着鸡蛋里挑骨头的态度独自仔细试车的人才有可能在特殊条件下觉察，假如车内有两个以上人存在，可能聊天时就忽略了那很短的一瞬间，所以我建议他们也是单人去那里试车。

我在徽杭高速朱村加油站又加了245元的汽油，之后行驶到杭瑞高速临安服务区时，临安这个名字吸引了我，小时候就知道临安是南宋都城，尽管知道古时临安是现在的杭州，但这里离杭州也不远了，想着江南一带的服务区可能会有很多当地特产，就停留一下吃午餐，进了服务区看见了国家电网充电停车区，顿时想起来自己还没体验过公共充电服务，作为了一个完整的试车缺项总归是遗憾，于是果断将车停过去，下来研究如何充电。

按照充电桩屏幕提示下载了e充电APP，折腾半天注册、充值，还不能微信直接扫码付，得先充值给e充电，然后用e充电扫码。第一次花钱充电（以前深度试驾了半年i3,是直接在家里安了充电桩），也没概念该充多少，先充了50元，就先去服务区了。临安比婺源冷多了，服务区里像冷库一样，也没看到什么想买的，转了一圈买了个现烤的缙云烧饼回车上啃。

饼啃完发现充到80%花了35分钟，但充电效率就开始降低了，剩下20%还要30分钟，于是不打算充了，停止充电要先输入验证码，充电桩的屏幕表面似乎贴了一层类似聚碳酸酯保护板，大概相当于手机贴膜，表面本来就划伤挺多，按虚拟按键也特别费劲，有的数字按好几下也按不上，结束以后发现只花了34.5元，查了下，剩下的15.5就存在e充电我的钱包里，之后电池续航显示148公里，接下来我决定试试混动模式行驶,此模式下增程器在电池电量在72%的时候就启动了，与动力电池电量共同续航。理想ONE还有个电量保持模式，这个模式增程器启动点也是72%，我不是太理解这跟混动模式有什么本质区别，估计按字面意思就是力保电池电量不低于某个值，但我觉得这没太多意义，能源的本质就是用来消耗的，如果总是为了保住某个值其实就会人为添加焦虑情绪，所以我压根就没试用过电量保持模式。

从临安服务区开到上海虹桥一直使用混动模式，之后的高速车道越来越多，但车辆也明显密集了，还多次遇到修路造成的爆堵，但有了ACC全速域自适应巡航，它就自动跟着前车行驶，前车停它就停，前车起步它就跟着起步，特别省心。但这次是为了试驾，生活中的我并没有这样频繁使用ACC，我担心自己一旦养成了依赖它的习惯，会慢慢丧失警惕性，万一突然换了不带ACC或因为外在条件造成ACC不太靠谱的车辆，可能会在不经意期间造成事故，所以现在这些自动驾驶功能我仅用于出城后条件较好的高速公路，在城里我一般不会使用。

抵达虹桥的交车处我记录了下能耗数据，从临安出发时动力电池续航显示148公里，燃油发电续航490公里，SOC电池充电比例在82%，一路上大部分时间是120公里/小时巡航，接近虹桥附近暴堵了半天，抵达目的地后动力电池续航仍然有116公里，燃油续航下降至145公里，SOC电池充电比例在64%，看来混动模式适合跑长途，增程模式适合充电方便的日常城里开。试驾几天开了1,200公里+，显示动力电池行驶里程是237.7公里，驱动电耗27.9千瓦时/百公里。

老实说对电动车没什么太多了解的我并不知道这算什么水平，但我大概知道电动车跟燃油车优势是相反的，燃油车一般是高速省油，市内油耗更高，但电动车一般是低速的城市内更节省，至于理想ONE会不会更节省我也不知道，因为整个行程我没有多少在市内行驶的经历。而增程器油耗，数据显示倚靠增程器发电行驶了984公里，百公里综合油耗为9升，对于一辆五米多长2.3吨的SUV，9升的综合油耗确实是非常节省了，但对于我来说这其实不重要，我最关心的它是不是像当初承诺的是没有里程焦虑的电动车？经过我的实际体验，这是一辆不用做任何准备，可以随时带你去长途旅行的电动车，所以它确实做到了前程无忧。

后记：因为当初订车编号是21号，所以是最早交车的一批，其实在婺源时就通知我8号左右可以提车了，但当时忙于试车，加上岳母还在外地，待上海还车后才告诉岳母回京，然后跟交付中心预约了12月10日交车，并在回京后提前将尾款32.3万转过去，这样交付中心可以先提前办理发票、上保险和打印临牌等。提车当天我第一次去了理想汽车北京交付中心，开了几天增程式电动车，再开X5出门就突然觉得噪音振动等都变明显了，直到过了段时间才适应。交付中心里边非常简洁，估计都是秉承李想的思路，压缩一切成本给用户，世上没有白来的午餐，豪华展厅最终是要把成本转嫁到客户身上，这个理念我还是认同的。

我定的是白外白内，当时交付中心只有这一辆，其他颜色都较深，在灯光下看见的一瞬间，觉得自己的选择的没错，岳母也很喜欢，我当时因为着急闭关写游记就提前走了，由交付专家给她老两口讲解使用，第二天又上了牌照，她告诉我因为理想ONE没有购置税又省了两万多，所以这个车就是32.8万+保险，没别的费用了。这是最近二十年我买过最便宜的车，但配置和功能却是可以排在前列的，很欣喜理想能在燃油车和电动车之间找到一个兼顾两者优点的动力选择，这也许是现阶段更适合国情的电动车型，当然，没有哪个车敢自称完美再不需要改进，ONE作为全新品牌理想的第一个型号，个人体验感受是觉得超出了预期，当然它也有很多不足，希望随着未来的升级，能变得更加完善。

给其他理想ONE用户的忠告：我因为自己做的信息隔离选择，所以自始自终没有加入过任何理想用户群，我知道这些群成员都曾为这个车型的诞生提出各种建议，平时也在互相交流，但一个朋友在我岳母之前就提车了，算是北京最早的用户，北京的规矩是某型车辆在该车管所上牌第一辆要拆车检验，我此前以为只有北京市的首辆才需要拆车，结果他告诉我其实是每个车管所的第一辆，所以他经历了我没经历的事，他告诉我他在APP讨论群里看有人说SOC（电池电量）低的时候有人能跑到11%，他办了一天事车就在车管所停了一整天，估计是开着各种空调等，但增程器在停车状态又不启动发电，SOC从70%多降到了40%多，这引发了他的焦虑，他都不敢使用增程模式，那几天一直使用混动模式，担心别跑着跑着就没电了。所以我发现，有些焦虑是群体之间讨论过于关注而造成的，电动车焦虑感有些是来自于真实存在的续航过短，有些则是过度关注引发的焦虑，说白了就是自己吓自己，我跟这个朋友说，我去常州开理想One之前连什么是SOC，什么模式是干什么的都不知道，但丝毫不影响我开着就走了。正因为我不知道SOC，所以路上也压根不看这个数据，反正我知道左下角动力电池续航+增程器续航数字不是零，理想ONE就不该把我扔在路上，如果它做不到，它就不是无里程焦虑，仅有的两次看SOC还是厂家朋友微信问我现在SOC多少，我才拍给他看的。个人认为过于关注这些就会人为引发焦虑，建议各位理想ONE车主不要在意这些数据，平时就跟手机一样晚上回家插上充电，第二天开着上班，因为充电行驶使用成本是最低的，周末或假期带着全家出去旅行，只要有加油站的地方，就不用担心去不了，想怎么开就怎么开，想去哪就去哪，只要别超出它的使用环境条件去特别寒冷地区即可，如果总是担心没电，那怎么能叫没有里程焦虑的电动车？

给对新型车辆感兴趣却所知甚少者的建议：受个人水平及体验时长所限，我不能保证这篇文章是百分之百准确的，因为有些技术对我来说也是首次接触，我只能保证百分之百是自己真实的经历和感受。莎士比亚曾说过，一千个人眼中就有一千个哈姆雷特，个人认为所有的试驾体验文章都是主观的，因为车是由一个个活生生的人在体验，文章也是由这些人写出来，人在社会中生活就免不了会受到各种观点的影响，所以试驾文章仅供参考。当今社会信息过剩，很多信息带有倾向性，于是大量的人会在没感受过的情况下人云亦云，声音大不代表真实，如果想得到真实的感受，还是建议亲自去驾乘体验，没有完美的产品，只有适合自己需求的才是最好的抉择。