世界上从来不缺有魅力的双座敞篷跑车，但是能把价格、可靠度、乐趣，还有驾驶的实用性都做到人人称赞的，好像只有马自达MX-5。

马自达MX-5，这是它在日本以外的亚太和欧洲地区的名字，北美市场称它为Miata，日本称它为Roadster。

在MX-5之前，轻量化的敞篷跑车市场一直被英国人霸占着，虽然诞生在英国的各种跑车都获得很大成功，但久盛必衰，随着英国汽车业的整体没落，那些擅长造小跑车的品牌也就随之没落了。渐渐的就涌现出一批批新的品牌， 马自达MX-5就是这么诞生的。

在初代MX-5同期，市场上已经没有了竞争力很强的同类车型，而之后一段时间推出的车型要么定位更高，要么在产品上有硬伤。

MX-5所在的市场是所谓的敞篷小跑，它们一般有两座，配有软顶或硬顶敞篷，注重强调下操控性能和驾驶乐趣，这一细分市场的在战后由英国与意大利的一些厂牌推动下开始逐渐崛起、并在战后婴儿潮，大家到了买车年纪的时候开始达到一个顶峰，但这都是1970年代以及之前的事情，在1989年的2月发布于芝加哥车展的MX-5拿到了当时最畅销双人座敞篷小跑，它显然不属于那个年代，但这并不代表那个年代已被终结，而是它凭借产品和价格赢得了大众的认可。

时为Motor Trend杂志编辑的Bob Hall是一名传统英式敞篷小跑的忠实粉丝，他的父亲是为数不多的几个志愿加入皇家空军并驾驶喷火战斗机参加过不列颠空战的二战美国老兵，并在退伍回到加州后，先后买过Morris Minor convertible、MG TD、Triumph TR2与两辆Austin-Healey，大概因为这段缘由，Bob Hall一直坚信敞篷跑车就必须像传统的英式小跑一样——简单直接、前置后驱，没有多余的花哨配置并且充满驾驶乐趣。

然而这些充满乐趣的敞篷小跑早早开裂的皮质座椅、经常短路的内部电路和糟糕的质量又与小Hall开到过的日本车形成了强烈反差，青少年时的Hall就有了一个念头，为什么这些车不能既有传统英国车的驾驶乐趣又有日本车的可靠性呢？

Hall作为杂志编辑在1979年的春天遇到了马自达的研发部门主管Kenichi Yamamoto与Gai Arai，双方讨论过程中，部门主管向这位汽车杂志编辑询问他希望在刚刚推出过RX-7的马自达后，下一步应该生产什么样的汽车。

Hall说出自己的想法后，马自达方面居然对他的建议甚为重视，并在1981年直接给了Hall一个马自达北美产品策划部门的职位。

Bob Hall，时任Motor Trend汽车杂志编辑，后来成了兼MX-5车型概念之父。

但是马自达并没有马上去生产这样一台车，真正开始去研发要追溯到1981年。当年跟Hall谈话的Yamamoto成为马自达公司的主席，于是在1982年Yamamoto先生就让Hall先生正式启动新产品研发，产品研发的核心就是一台轻量化、有驾驶乐趣且价格平易近人的小跑车。

Hall先生在和设计师等多部门沟通后，马自达MX-5就诞生了。在最终定价上，马自达方面也做了市场调查，大部分参与调查的消费者都认为这样一款具有良好操控性能的敞篷跑车价格应在20000美刀左右，而最终1989年MX-5定价是13800美刀，这也它成功的一部分原因。

在那个年代欧洲很多跑车生产工厂都在朝着不断刷新速度的方向前进，而马自达另辟蹊径，选择做MX-5，可以说是向当时的整个汽车行业发起挑战，与此同时也刷新了当时大众对跑车的认知。从此马自达MX-5开启了属于它的时代。

从1989年发布的第一代NA，亮点是有那个时代标志性的跳灯；

到1997年10月在东京车展上二代MX-5 NB的发布, 但是由于行人安全法规取消跳灯，并融入部分RX-7设计元素；

再到2005年第三代MX-5 NC的发布；

2015年， Mazda与Fiat集团共同开发出了新一代敞篷小跑，也就是ND。

对于这次郭队开的这辆马自达MX-5，有什么直观感受呢？我们一起看一下。

外观上：这台车的前脸和造型直观看上去有种不怒自威之感，侧面又显得精致小巧，整体一个车的线条非常的优雅平整。

储物空间：尾箱和蓬是独立的，就能保证车有足够大的储物空间。尾箱两边的纵深设计相当完美。但是车内的可储空间并不是很理想。 

噪音：0到60km/h左右的速度，噪音对于郭队来讲尚能接受；但一旦速度更快，这个噪音则令他烦恼。

马自达MX-5的一二三代车型，你最喜欢哪一代？