可盐可甜，细说保时捷粉猪的来龙去脉_车家号_发现车生活

对于车迷来讲，拥有梅赛德斯-奔驰和保时捷两座知名博物馆的斯图加特简直是他们的天堂。当然郭队作为一个博物馆和车的双重爱好者，那么保时捷博物馆是肯定不可错过的打卡地。

德国保时捷博物馆

保时捷博物馆位于斯图加特的保时捷工厂侧旁，展示保时捷的历史和产品，建筑外观非常轻盈美观。展馆陈列了大约80款历史车型，馆内滚动播放最著名的保时捷车型——911系列赛车历年测试夺冠的视频，在展览的末尾有一个引擎声音的demo台（郭队德国游记视频有体验），相当有新意。

地址：德国斯图加特祖文豪森

官方网址：https://www.porsche.cn/museum/en/

门票：8欧元

开放时间：9:00-18:00 （周一闭馆）

亮点：保时捷博物馆支持微信和支付宝支付

关于保时捷，不得不提的就是下面这三个人，他们分别是：费迪南德·保时捷、费力·保时捷和费迪南德·亚历山大·保时捷。他们三位对于保时捷甚至是整个汽车行业的发展都做出了不可忽视的卓越贡献。

费迪南德·保时捷

费力·保时捷

费迪南德·亚历山大·保时捷

保时捷的历史可以追溯到1900年，第一部以“洛纳-保时捷”命名的双座轮毂电机驱动电动车在当年巴黎博览会上一经亮相便引起巨大轰动，这辆车的设计师便是后来保时捷的创始人费迪南德·保时捷。如今这台久远的电动车被放置在了德国斯图加特保时捷博物馆中。

发展至今，保时捷不仅是人尽皆知的经典品牌，更是国际赛车场上的常胜将军。对于保时捷的车迷来说，赛车场上的“粉猪”涂装无疑是最难忘的造型了，骚粉色的外观、有趣的涂鸦字母更是它的吸睛之点。

其实这套“粉猪”涂装早在1972年就设计出来了，如果你是保时捷的车迷，一定会知道保时捷勒芒赛车917/20这款赛车吧，当时它可在赛场上博足了眼球。

众所周知赛车场上不仅是赛车手们的比赛，也是各个品牌之间的较量，尤其是在勒芒这样国际赛场上出场，甚至夺冠那可是无上的荣幸，所以厂商们为了证明自己的实力，很乐于给顶尖的车队和车手提供比赛赛车。

1971年，大排量原型赛车参赛的最后一年，也标志着勒芒24小时耐力赛历史上一个时代的结束，次年原型赛车将进入最大3.0升的“小排量”时代。因此很多厂商都想抓住机会让自己的大排量原型赛车最后一次站在勒芒最高领奖台上。

其实当年保时捷并没有以厂队的身份参加勒芒比赛，而是两支车队要使用保时捷赛车参加比赛，这两支车队就是大名鼎鼎的Martini Racing和 JWA Gulf Racing。按照计划他们各自将会从保时捷厂商得到两台917LH（长尾）和数台917K（短尾）参赛。

在勒芒测试日之前，保时捷将一台917LH赛车交给了法国空气动力学研究公司—SERA，要求他们设计一套新的空气动力学外壳，使新赛车既能像917K（短尾）一样在弯道有灵活的表现，又能像917LH（长尾）一样在直道上有超高的极速。于是，就这样诞生了现在我们所看到的保时捷917/20赛车。

917/20赛车有着自己独特的风格特点，宽体车身配上很短的车长，再加上内凹的车轮，整个浑圆的轮拱造型一亮相就吸引场内外极大的关注。这样奇特的造型以至于车队赞助商Martin认为它像一只猪，保时捷的设计师Anatole Lapine和美国艺术家DickSoderburgh就想到了用粉色来进行涂装，并在胖胖的“肉身”上画红色虚线，象征屠宰猪肉的切割线，并用德语标明了猪肉各个部位名称，“粉猪”赛车由此得名。

在勒芒开赛后，“粉猪”由Willi Kauhsen 和 Reinhold Joest驾驶，在赛场上驰骋了12个小时，最高保持在全场第三的位置。然而遗憾的是Joest驾驶时在 Arnage 弯发生撞车，据其回忆说，车辆的右前轮有些问题，以退赛告终。之后，“粉猪”被运回斯图加特，在完成外壳修复后放进博物馆进行展出，再也没有踏足赛场。

八十年代末，美国古董车专家 Jerry Sutterfield 为“粉猪”进行翻新的时才发现当年赛场事故的真相，原来赛车的刹车片已经彻底磨损并且几乎与刹车盘融为一体。保时捷的工程师的的确确为 917K 赛车计算了刹车片的磨损，但是他们忽略了 917/20 赛车低得多的空气阻力。