四月末在北京时间博物馆私密鉴赏会上首次见到 库里南，在黑暗背景的射灯照耀下，当时印象其前部厚重，线条雕琢的肌肉感强烈，气场无比强大。转眼间半年过去了，库里南终于来到了国内，劳斯莱斯在三亚举办了首场试驾活动，我应邀来到这里，近距离感受这辆豪华SUV。

需要提前说清的是，劳斯莱斯的汽车定制化非常普遍，所以接下来文章所写的所有体验车辆无论有还是没有某项功能配置，都不代表进口到国内的中规库里南能不能提供选择，最终还是以实际订车为准。要搞懂库里南令人眼花缭乱的选配，对于没有经过厂家科普的我来说是很困难的事，接下来我力求描述清楚自己的见闻，部分资料来自于一些已定或有意预定库里南的朋友协助抑或网上查阅，如有谬误敬请见谅。

甫抵太阳湾柏悦酒店，就看见大堂外一侧停着辆库里南展车，这辆选用的Petra Gold佩特拉金色，这个颜色属于16种Standard Plaette Exterior Paint Colours免费外漆系列，库里南还有一个系列称之为Commissioned Collection Exterior Paint Colours（简称CC外漆），同样有16种颜色，选装CC外漆大约要支付20万元左右。当然按照劳斯莱斯一切皆可定制的原则，只要客户喜欢，他可以选择任何颜色的油漆来搭配自己的爱车。

车长5,341毫米，是目前最长的量产SUV之一了，比揽胜长轴还长141毫米，比GLS长179毫米，比Bentayga长了足足200毫米。

车宽2,000毫米；包括两侧后视镜车宽2,164毫米；

庞大身躯和强大的气场会使旁观者造成错觉即库里南特别高大，但库里南车高1,837毫米；这个高度其实在大型豪华SUV中并不算特别高，揽胜（1,869毫米）、GLS-Class（1,860毫米）、G-Class（1,964毫米）都比库里南高，所以在车库进入高度方面库里南选择性更大。

库里南轴距长达3,295毫米，但只有4座和5座布置，车内乘坐空间表现非常优越。采用全铝架构制造，空载重量2,750公斤。

库里南采用跟幻影一样的6.75升V12双涡轮增压发动机,最大功率输出跟幻影相同为420千瓦（571马力），但最大扭矩850牛米，比幻影略低50牛米

发动机舱盖开启后特别高，身高180的我需要伸直胳膊才能勉强够到，偏低的车主可能不容易扣上舱盖了。

8速自动变速器，0-100公里／小时加速5.2秒，最高车速250公里／小时。

油箱容积90升，使用95号汽油。

正常模式下涉水深度50厘米，在越野模式下涉水深度可提升至54厘米。

通过空气悬挂可以调节车身高度，最高与最低相差80毫米，按下Off Road按键启用越野模式后车身高度上升40毫米至最高点后接近角为24.4°，离去角为20.1°，当车辆行驶速度超过60公里／小时后车身高度将自动降回标准高度。

库里南标准配备的遥控钥匙背面覆盖黑色皮革，如果选配了Signature Key标志性钥匙，背面皮革颜色会跟内饰颜色的元素相匹配。为了方便乘客上车，通过连续按动两次车钥匙的解锁键，库里南会自动将车身下降40毫米，当启动后车身会自动恢复正常高度。

全系标配了激光大灯，远光灯理论最远照射距离可达600米，但中规可能按照中国法规限制在500米内，大灯内带有RR标志，日间行车灯造型类似于眉毛，个人不大欣赏。

库里南进气格栅相比同厂其他车型更高，依然采用了手工抛光的不锈钢打造。即便没选配24K镀金、纯银、发光或底座带发光圈的选装欢庆女神，但这个从1911年开始就成为劳斯莱斯标志的小雕像可能是库里南车身上最招贼惦记的部件了，和现款劳斯莱斯其他车型一样，欢庆女神可以在不需要的情况下沉入车身。

全系标配21英寸Styling 677-RGV涂漆轮毂，这辆展示车选配的是22英寸Styling 712-R9N七辐全抛光轮毂。试驾车装配了马牌ContiSportContact5防爆/自修复轮胎，前255/45 R22 107Y，后285/40 R22 110Y，这个轮胎尺寸比X7和X5要窄一些，后两者的后轮胎宽达315。

库里南的后视摄像头没有设计成隐藏翻盖式，这样遇到泥泞或雪天行驶，后部画面可能很快变得污浊不清，在这个旗舰级别SUV上实属遗憾。

库里南采用了双边四出排气设计，每侧双排气管外部套了抛光不锈钢装饰件。

库里南依然采用经典的劳斯莱斯对开门设计，后门开启角度几近直角，完全开启后乘客上下车非常便捷，但占用空间较大，在较狭窄环境会有不便。

后门侧边可选配定制雨伞，按下伞柄下方的按钮即可弹出雨伞，雨伞的颜色可选。

估计出于隔音等方面的需求，库里南的车门较重，但在车外只要轻触门把手上的按键，车门会电动关闭。如果是在车内也不用担心，四个车门均配备了关闭辅助功能，前排关门辅助按键隐藏在中控台上沿，驾驶席可同时关闭前排左右车门，后排乘客则需要按动位于C柱上方的按键来关门，后排头枕调节按键也位于此处，个人的体验是按键设置在此处比较别扭，乘客需要举手去调节头枕，不如直接设计在车门上。

后座乘客想要开门需要先朝内拉开门拉手，同时小臂或肘部顶着门内壁向外推，这两个动作用力是相反的，常规汽车后门轴在B柱上，相当于推的地方是省力杠杆，所以很容易推开门。而库里南沿袭了劳斯莱斯经典的马车对开门设计，后门轴在C柱上，同样的一个开门动作，在库里南上就相当于推的地方是费力杠杆，乘客在车内想要像常规汽车一样单手开门比较费力，所以想要自己开门，最好的方式就是侧身一只手拉开门拉手，另一只手推门，或者干脆由司机从外门开门。

试驾车配备了标有Cullinan库里南字样的发光脚踏板，无论选择发光脚踏板还是不锈钢脚踏板，字体都可以选择，只要不超过28个字符，客户可随意使用自己的名字、家族徽章、喜欢的词或图案来定制脚踏板。

这次三亚的所有库里南试驾车均为标准配置的双层隔音隔热玻璃，隐私玻璃和窗帘均为选装件，大约5万元可选后排隐私玻璃，即从B柱往后所有玻璃均为深色隐私玻璃，如果支付8万元可选装后排车厢侧窗帘，个人觉得窗帘是更好的选择。

内饰部分也是可供选择的部分也是玲琅满目，共有9种颜色Standard Plaette Leather Colours标准真皮、12种颜色Commissioned Collection Leather Colours选装真皮、2种Standard Veners标准木饰、6种Commissioned Collection Veners选装木饰、9种Carpet Colours地毯颜色可供选择，配合单色、重点对比、延展对比、地平线、鲜明、迷离或特殊定制等风格内饰方案自由组合，确保每一辆库里南都是独一无二的。

这辆展车选择的是仪表台延展木饰风格，仪表台上半部分及中控台采用了类似奢侈品牌Prada普拉达标志性的黑色Saffiano萨菲诺防水抛光皮料覆盖，这种皮料是采用小牛皮经过特殊工序硬压成型，呈现出质感独特的细密方格粒纹理，坚韧耐磨且防刮花。仪表台下部除了中控台以外采用了大面积的开孔木饰板，带加热功能的方向盘也选择了同样质地的开孔木饰。

座椅目测采用了标准真皮的Moccasin色与选装的北极白真皮双拼，头枕采用北极白滚边，并配有RR标志枕刺绣。椅垫、椅背都很厚实，并可以电动延伸增加腿部承托力。

极目所致，座舱内除了大面积的上好皮革，就是到处是闪闪发光的金属质地，从中控面板的边框、空调出风口、安全带上端导出口、天花板上照明面板到脚部的出风口，甚至前排座椅导轨都是打磨到亮晶晶的金属部件，体现了一种奢适美感，但实际使用中很容易留下手印。

试驾车前座配有座椅按摩功能，通过按下车门上的按摩按键可快速启用，也可使用旋钮通过屏幕单独选择全身、肩部、腰部、上身或臀部等八种模式进行按摩。按摩强度三级可调，个人觉得S65座椅按摩强度最高的档介于库里南1-2档之间，而力度最强的3档启用以后，后背按摩力度之强足以推的身体姿态改变。后排座椅按摩功能仅配备于四座版的后排独立座椅，五座版长沙发后排座椅不可选配按摩功能。

除了常规的座椅加热、通风以外，还可以选装乘客加热包围，需安装后包括前门扶手、前排中央手枕、后门扶手和后控制台盖都具有加热功能。我不能确认方向盘加热、座椅加热和通风为标准配置还是选装配置。

前排中央手枕内侧壁上设计有无线充电功能，使用者需要将手机插入夹子中，这个别出心裁的设计使用体验并不好，我的手机配了较厚的防震手机壳，插进去比较费劲，需要调整手机位置，直到蓝灯亮起后才表示无线充电开始，取手机的时候则更加困难，个人觉得还是类似于宝马那样中控台下方平面上取用都方便才更便捷。

中控主屏幕采用触控操作，也可通过中控台欢庆女神旋钮控制，不需要时屏幕会下翻，露出与面板一致的萨菲诺皮料覆盖。

库里南可选配新一代劳斯莱斯Bespoke Audio定制音响，由7个高音、7个中音、2个低音和2个激励器组成的18扬声器环绕声音响系统，输出功率1200瓦，声音纯净通透，水准不俗，但个人觉得跟柏林之声3D Hi-end车载环绕声系统相比仍略逊一筹。

虽然是全新的车型，但库里南依然沿袭了劳斯莱斯的传统，并没有配备自动空调。按下内循环键，可以看见屏幕显示车内是配备了PM2.5空气滤清器，这个功能很接地气。

库里南全车标准配备4个Type-C USB接口，2个位于前部中控，剩下两个位于两侧后门。

后排可选装电动野餐餐桌，按下前排椅背左侧的按键可单独开启/折合餐桌，当完全收纳会嵌入前排座椅靠背后方。

后排影院系统也为选装件，包括2个电动折合分辨率为HD 720P的12英寸触摸屏、1个USB接口、1个HDMI接口、1个AV-IN插孔、1个蓝光播放器和2个耳机插孔。

按下前排座椅靠背右侧的按键可一键次第开启野餐餐桌和后排影音系统的触摸屏，但再按此键只会折合触摸屏，要折合餐桌仍需按动左侧的野餐餐桌按键。

因为关注实用性更高的5座版，所以这次试驾我没有体验4座版，四座版后排是选装排独立座椅（含后排按摩、冷藏箱／酒柜和隔断玻璃）据说需额外支付36万元。个人觉得四座版后排乘客坐姿受到横向约束，也无法横躺小憩，乘客搭载数量也少了一名，相比沙发座椅的椅背倾角可调，后排座椅与行李厢之间多了一个分隔玻璃，乘客舱内静音性更高，另外就是开启尾门取行李时也不会改变乘客舱内温度。

后排座椅乘坐高度比前排高约55毫米，使后排乘客获得较好的视野。感觉是为了刻意提升4座版的尊贵，5座版沙发座椅连靠背倾角调节功能都没有，好在腿部空间十分宽敞，椅垫和靠背厚实宽敞，质地也柔软而富有弹性，座椅两侧弧形靠背直接过渡到侧壁上与车门扶手相连，喜欢坐姿半仰躺的乘客身体向前滑一些坐着也不影响其舒适性，甚至还可以斜靠着乘坐。

拉下后排座椅中央手枕，前部翻开是双杯架，值得一提的是杯架可以调节仰角以变换口径，容纳不同粗细的饮用水瓶并将其紧锢，防止在颠簸路面倾覆。

拉下手枕上方暗门可形成贯通行李厢的通道，可以运载滑雪板等较长物品。

后排座椅靠背底部ISOFIX儿童安全座椅锚钩外用拉链将其隐藏，需要时拉开安装儿童座椅。中间乘客位的安全带插口可以完全嵌合在椅垫内，但左右乘客的却各翘起一个角，且间距较近，中间乘客如果坐姿较直立，能感受两个锐角在戳着臀部，而左右乘客在横移时也会被刮到。

库里南尾门分上下两部分，按上关门键可自动两门同时关上，不需要单独关，下尾门也有单独开启按键，左侧按键是可以升高／降低行李厢地板前端。

按下行李厢或后门储物槽内的按键，后排座椅即可自动折合，椅背翻倒的同时，头枕也会随之向上升起，以避免在椅垫上留下压痕。后排沙发座椅可以2/3或1/3分开折合，进一步增强了实用性，乘客可以根据需要选择折合哪边以容纳较长物品。

库里南行李厢空间约为560升，如果把行李厢折叠分隔板收起，储物空间可扩展至600升。后排座椅底座设计高于行李厢地板，即使两个座椅均折合，行李厢中的物品也会被完好固定而不会向前滑落。如需要放置纵贯行李厢与第二排座椅的更长物品，仅需将行李厢地板前端一键升至与后排座椅底座平齐，便可获得容积达1,930升的超大储物空间。

掀开行李厢底板，只发现了储物格内有拖车钩、反光三角牌和医疗包，没有配备胎或气泵等。

自己琢磨半天库里南展车，待乘游艇出海的其他体验者归来午餐后，下午两点进行了半小时试驾安全讲解，就准备开始上路体验了，这次体验方式是编队行驶，每辆试驾车都配有一名经验丰富的劳斯莱斯教官，比较有意思的是他们也为劳斯莱斯车主提供“Rolls-Royce White Glove Chauffeur Traning劳斯莱斯白手套司机培训“业务。劳斯莱斯为这次活动准备了近10辆库里南，部分用于展示，参加上路试驾的大约七八辆，还有一辆敞篷曜影作为头车。我选择了五座版的Scala Red斯卡拉红库里南，这也是官方广告色。

因为想先体验一下乘坐，于是我坐在后座，由教官（一个帅气的南京小伙子，很遗憾那两天见了太多陌生人，没有记住他的名字）先行驾驶，初段是从太阳湾柏悦酒店驶往亚龙湾森林公园，全程大约14公里，一半路程是沿着海岸线修建的弯曲海滨山路。库里南后排乘客腿部空间十分优越，在前排副驾保持正常乘坐位置时，身高180的我腿部据距前排椅背仍有近大半个手肘的距离。

尽管山路弯曲，库里南侧倾却很小，乘客可以一直保持舒适的乘坐姿态，我使自己放松下来，头靠在头枕上，试图找到闭目养神的感觉，头枕柔软而富有承托力，面积够宽阔，但遗憾两侧没有可以稍稍翻折起来可以禁锢住头部的设计。

劳斯莱斯闻名遐迩的魔毯驾乘体验也移植到了库里南这个全新的车型上，尽管是四驱SUV，但似乎像加装了一个熨斗般将前方道路熨烫平整，遇到轻微的坑洼或减速带整车几乎没有弹跳感，很轻松地碾压过去，车内乘客可以一直保持着从容姿态。

抵达亚龙湾森林公园停车场后换我进行驾驶，之前看到这辆身躯庞大的SUV，加上昂贵车价与三亚混乱的行车环境，没有期待驾驶时会很轻松，但驶离瞬间就感觉到与之前旁观库里南截然不同的体验，转向异常轻盈，视野优异，且无论加速、制动还是减速后再加速，整个过程都异常顺滑，几乎感觉不到任何突兀的变化，可以说很少遇到上手这么快的新车型。

不久车队转上通往人间天堂鸟巢度假村云顶区的山路，那里是亚龙湾热带天堂森林公园海拔最高处，沿途全是连续S弯坡路。库里南的四轮转向功能在七十公里时速下可减小转弯半径，提升刹车稳定性和操控敏捷性；在七十公里时速以上随动转向以提升魔毯舒适性。貌似笨重的库里南轻松精准地连续过弯爬坡，动力衔接无懈可击，变速宛如行云流水。由于短时间攀升海拔太快，加上车辆密封性太好，多次遇到耳塞现象。

抵达云顶后终于有时间看看其他库里南试驾车，可以大致判断有Dark Emerald黑翡翠、Arctic White北极白、Midnight Sapphire午夜蓝宝石、Salamanca Blue萨拉曼卡蓝、Black Diamond钻石黑等颜色，有两辆甚至选装巧手师傅纯手工描绘的车身腰线，选装Single Coachline单腰线要6万元左右，而选装Twin Coachline双腰线则需要额外支付12万元。

各试驾车轮毂也各不相同，细看了下有22英寸Fully Polished Wheels全抛光轮毂Styling 714-R9W、 22英寸Part Polished Twin Spoke Wheels部分抛光双辐轮毂Styling 723-R9Z、22英寸Part Polished Wheels 部分抛光轮毂Styling 713-R9V、22英寸7 Spoke Part Polished Shadow Wheels七辐部分抛光着色轮毂Styling 712-R9M。

下山途中我看到有时前方试驾车突然慢了下来，可能是在体验库里南的陡坡缓降系统HDC，该系统可在时速40公里／小时以下启用，按下中控台右上角的HDC按键即可启用，通过方向盘左边的加减按键调节，下坡时速可在3-30公里／小时之间自由设置，选择的陡坡缓降时速可在仪表和HUD抬头显示上查看。

库里南配备了7x3高分辨率全彩HUD平视显示器，包括导航信息、道路限速、多媒体信息等都可以通过HUD投射到驾车者前方的风挡玻璃上，亮度及高低位置可调，但我驾驶时戴着偏光太阳镜，即便调整到最高亮度，依然无法看清。

估计是考虑车辆贵重，这次试驾活动并没有体验到越野环节，但根据资料显示，因为要肩负全地形行驶的设计目的，库里南的空气悬架系统相比同厂其他型号进行了优化，加大了空气减震器柱以增加空气体积，更好缓冲极端路面的颠簸；强化主传动轴和后驱传动轴。

空气悬架系统会根据车身和车轮加速、转向输入和摄像头信息，以每秒上亿次的计算频率，持续对电控吸振系统作出调整。前双叉臂后五连杆悬架系统能极好抑制侧倾，配合四轮转向系统，带来出色的行驶稳定性和操控敏捷性。在越野行驶中，电控吸振调节系统会利用空气压缩系统主动向失去牵引力的车轮施力，确保每一个车轮在行进过程中都与地面保持充分接触，同时所有车轮都可获得最大的扭矩。

在通往海棠湾的高速上我启用了巡航定速，发现这辆试驾车并没有选装主动巡航控制，所以还需要自己控制车速，于是很快就取消巡航，后来了解到包括有ACC主动巡航控制、远红外线夜视仪和行人及野生动物预警系统的电子驾驶辅助系统也为选装件，选装价格为11万元。

抵达海棠湾瑰丽酒店小憩片刻即踏上返程，这次我想体验一下副驾，于是又换回南京教官驾驶。库里南继承了劳斯莱斯家族一贯的宁静，尽管SUV车高风阻大，但车厢内的安静程度依然令人印象深刻，无论风噪还是胎噪都无法肆无忌惮的侵入车内，这应该是最安静的燃油SUV了。我也用手机录了一段短视频，但因为国内几年前法规不允许图文中混合视频，只能单独上传至微博，请移步我的微博@gentspy搜索关键词“关上窗户” ，从开窗行驶时到关窗后，可以感受喧嚣到宁静的瞬间变化，由于手机拾音会放大噪音，人在车内的真实感受会觉得更加安静。

库里南全车配备4摄像头全景监控系统，可单独观察前、后及两侧外部情况，也可以选择模拟像融合方式的鸟瞰全景俯视，甚至可以模拟从车外角度无缝环视车辆四周地面，防止盲区有无法肉眼观察的障碍物存在。也录了一段视频，可以去我的微博@gentspy搜索关键词“库里南360度环视”，部分宝马车主就不用看了。

按下发动机启/闭开关右侧的智能安全系统按钮可以一键启用全部或个性设置，但驾车者不能选择全部关闭。试驾车上碰撞警报、交叉路口预警、车道偏离与变道预警等都有，但是我并不清楚哪些是标准配置哪些是选装，但在驾驶随意性很大的三亚地区，我更相信自己的判断，返程时在亚龙湾路亲眼目睹前车在通过一个T字形路口时右侧车道的电动车突然左转弯，前车司机紧急做了一个C字绕行，仅差几厘米就撞上，类似这种无视交通规则随意变道抢道的现象在试驾过程中时有发生，我相信以目前的技术，任何预警设备都无法及时给出反应时间。

官方公布百公里油耗：市区22.1升；郊区10.7升；综合14.9升，试驾车实际车辆电脑上显示26升（包括大量怠速等待和低速行驶），我估算实际日常使用可能综合在20－22升左右。

关于劳斯莱斯库里南的官方指导价众说纷纭，目前听到的说法从470-700多万都有，我就此事向官方人员进行了求证，目前反馈的消息是：因为有些配置调整，目前最新的厂家建议零售价（基础配置）差不多是536万（不含豪车税），仅供大家参考。

这次试驾行驶总里程一共只有不到80公里，而且因为是编队驾乘体验，为了拍摄不能全程试驾和行驶中反复试用各种功能，没有机会模拟日常生活中的各种使用场景，对库里南的体验并不算太深，只能有限的条件下尽力描述清楚自己的经历。