前几天去看了下全新 宝马X7私密鉴赏会，去之前签了保密协议，现场也寄存了手机，只能在洛杉矶车展X7全球发布以后再谈谈自己印象，因为没有任何记录全凭记忆，可能会有些错误，而且不能拍照，所以只能使用网上找的官图进行讲解。我注意到鉴赏会宝马标志下方使用了BMW的全称Bayerische Motoren Werke（巴伐利亚发动机制造厂），而不是使用常见的Sheer Driving Pleasure，据了解以后包括X7和8系等都会使用这个词组来表示其为宝马旗下的高端车型。

代号G07的X7是宝马首次推出的全尺寸SUV，有6座和7座两种座舱布置，分为走豪华路线的卓越风格套件和突显性能的M运动套件两种风格。两者在外观上的主要区别除了后者大量采用M运动套件外，前者使用了大量的抛光铝和镀铬件，而后者对应部分都使用的高亮黑。之前在网上看照片觉得M套件比卓越好看，鉴赏会当天用卓越版进行介绍，之后再看M套件版因为室内灯光将前部照射的纤毫毕露，反倒觉得M版前部细节线条过于复杂了，不知道在自然环境光下会不会改变印象。

X7车长5,151毫米，轴距3,105毫米，比最主要的竞争对手现款GLS分别长21和30毫米，车宽达到2米，比GLS也要宽18毫米，配合对应三排座椅的三块玻璃组成的超大全景天窗，乘坐空间感比较优异。X7正常状态车高1,805毫米比GLS矮了55毫米，通过调节空气悬架可将车身高度再降低10毫米至1,795毫米，让X7在高度受限的车位选择上更具优势。

X7配备了前275/40后315/35宽胎，配22英寸超大轮毂，气势是足够强了，但估计会因此牺牲一点舒适性，好在配备了跟劳斯莱斯和7系一样的魔毯空气悬挂，整体舒适性应该不会令人失望。此外超大轮毂不是每个轮胎店都有足够尺寸的扒胎机可以拆解，将来使用过程中遇到扎胎可能会麻烦一些。X7还配有四轮转向系统，后轮可以小幅度跟前轮处于相反转向，这样可以降低转弯半径，提升操控敏捷性。

目前知道美国市场上X7 xDrive40i配备代号B58的3.0升直六汽油发动机，最大功率250千瓦（340马力）最大扭矩450牛米，0-100公里/小时加速约6.1秒；X7 xDrive50i配备4.4升双涡轮增压V8汽油发动机，最大功率340千瓦（462马力），0-100公里/小时加速约为5.4秒；欧洲市场还会有X7 xDrive30d和X7 M50d两个柴油型号，所有型号均配备ZF八速变速器，但不确认明年上半年进口的中规X7会配备哪款发动机。

X7选装越野套件后，可xSand沙地、xGravel碎石、xRocks岩石和xSnow雪地4种地形驾驶模式之间调节，以应对不同路况。带电控减震器的自适应悬架和车轴上的空气弹簧，通过按键或智能触屏钥匙可以调节底盘高度，升降范围可达80毫米。

X7配备了激光大灯，每侧大灯内置2个蓝色X型装饰件，最远照射距离根据中国法规锁定在500米，可在会车时自动调整光束防止对向车辆驾车者炫光，遇到前面有行人时还会投射光线到行人前部地面，通过地面反射光增强行人轮廓，双肾型进气格栅之间是泊车辅助系统的前摄像头，格栅右上角内置了选配的夜视仪摄像头，前保险杠下部的驾驶辅助传感器包括有车道保持、堵车辅助、转向辅助、自动车速限制等功能，可在探测涉水时关闭前格栅，减少发动机进水机率。

相比概念车阶段，X7的双肾型进气格栅尺寸已经缩小了，但格栅下预留安装前牌照的区域上下过窄，可能无法容纳中国牌照，且下部有凸起的镀铬条，即便遮挡一部分下传感器安装，牌照也无法安平，问了产品讲解师，他回答时宝马中国将来会配备前牌照垫来解决这个问题，但我目视如果牌照上部未遮挡双肾格栅，那下部可能会遮挡部分传感器区域了。

X7配备了双12.3英寸分辨率1920x720液晶屏，但并不是像S级那样两块平面并列连在一起，而是中控屏幕会向驾驶席一侧轻微倾斜，这个设计是为了方便驾车者手指可以触控整块屏幕，X7的屏幕是iDrive 7.0人机交互触控界面，用户可随意拖动编辑导航、音响等功能做到双屏、三屏或四屏分割显示，任意画面可以点击放大成全屏。

中国规格X7导航据说是标配学习型实景高德地图，可以定期更新，但更新频次目前不得而知，车载软件也可以通过车载SIM卡或手机免费将车辆软件更新到最新版本。 

仪表台下方前部设有无线充电座，位置有点过深，取用手机可能会略有不便；前排双杯座均有冷、热温控功能；X7变速杆头使用钻石切割造型的水晶材质，内部有个可发光的蓝色X标志，I-Drive旋钮表面也嵌了极薄的水晶材料以保证手写输入功能。全景天窗玻璃使用了跟7系一样的星空工艺，拥有超过1.5万个预设光点，夜晚点亮后会像灿烂星空一样，只是因为预设光点排列有序、亮度一致，看起来没有像劳斯莱斯一样自然。

前后均配备了电吸门，前排座椅可电动调节腿托、腰撑和包裹性，并配备座椅通风和按摩功能，车门前端有独立的座椅按摩功能按键，不需要通过屏幕去选择，按摩强度三级可调，第二排没记住配不配备按摩。三排座椅均有座椅加热，连第三排座椅的扶手都配有加热功能，这无疑会受到北方寒区用户的喜爱。X7产品讲解车为展厅模式因此无法降下车玻璃，据讲解师说不是双层玻璃，不知道隔音效果怎样，也不是隐私玻璃，但第二排车门两侧均有电动升降遮阳帘，只是不能完全覆盖整个侧门玻璃范围，前后两端会留有空隙，第二排任意一侧乘客均可操控另一侧侧窗或第三排乘客天窗的遮阳帘。

第二排座椅的头枕没有像其他全尺寸SUV一样简单，依然重视了舒适性，可添加柔软的枕垫，头枕两侧也可以折叠，但较厚的枕垫抵消了折叠翘角，因此行驶中无法在使用枕垫情况下束缚住头部睡觉。两辆展示车均为6座版本，第二排的双杯座位于控制台下方地板上，位置较低，第二排乘客取放水瓶需略微俯身，我想象如果是2+3+2的7座版如果保留这样的设计，第二排中间乘客脚部空间会大受影响。 

6座版第二排座椅内侧配备了类似MPV常见的扶手，但收纳方式跟常规不一样的是需要向下翻折。即便不配备这两个扶手，两个独立座椅之间的空隙也不容易让成年人步入第三排，所以想去第三排还是掀一下第二排椅背上方的扳手，座椅会自动向前翻起，同时驾驶席可能也会向前略微移动，推一下第二排座椅靠背即可电动复原，整个过程个人觉得较慢，有点墨迹。

估计后轮为了四轮转向功能预留了些空间，坐在第三排感觉轮拱有些影响外侧脚部舒展空间，而因为地面有第二排座椅滑轨尽头，所以内侧那只脚也踏不平，所以尽管第三排座椅头部空间没问题，但坐姿依然觉得有些别扭。

第三排座椅上方也有独立的空调和座椅加热操纵面板。

第三排座椅放倒以后行李空间大概有500-600升（这个数字记得不太准确），7座版第二排座椅同时放倒后行李容积超过2,000升。翻开行李厢底板没有找到备胎，也没有存放全尺寸或小备胎的空间，估计以后会配气泵和补胎剂。展示车在第三排座椅启用状态后面的行李厢上部有折叠的硬质盖板，此外还有供折合第三排座椅后使用的抽拉式行李厢蒙布存放在行李厢底板下隐藏空间内。。

X7顶配有Bowers & Wilkins（B&W）钻石3D环绕声音响系统，这是跟柏林之声最顶级的3D Hi-end同级别的，个人觉得7系上那套钻石环绕声跟3D Hi-end表现只略逊一筹，X7这个配有20个扬声器，比7系上的还多了4个，功率也多了100瓦达到1500瓦，但因为没机会仔细试听，目前不好下结论，但既然B&W敢称其钻石级，水准应该很好。安装在前排座椅背面的后排娱乐系统配备了双10.2英寸触控屏幕和DVD播放器。 

整个X7配备了12个传感器、7个摄像头和5个雷达，时至今日自动泊车和自动驶出驾驶位已经不算太稀罕的功能，但对于车技较差的驾驶者来说始终是个福音。X7还配备了一个新鲜的功能-倒车辅助，这个功能是在时速36公里以下的时候，通过遍布车身的传感器自动记录驶过的50米路线，这样当你开着一辆近5米2的庞大SUV深入布满障碍物的曲折小巷后发现是死胡同却没能力倒出去时，只需要启用这个功能，车会沿着来时一摸一样的行驶轨迹往后自动倒50米，当然遇到驶过以后沿途住户刚摆出来一辆自行车，车辆自动倒车时探测到行驶路线上的新增障碍物也会自动停车。 

另外X7还有个新增的堵车辅助功能，在时速低于60公里的封闭道路（无行人），比如北京的二环之类的，只要驾驶者视线一直保持在行驶方向，双手可以不限时的离开方向盘休息，在仪表台上沿有个传感器一直监视驾车者的视线确保其一直在关注道路情况。

这两辆X7展示车B柱上的出厂标签都用黑胶布贴了起来，讲解师说这些并非真正量产版，而是手工组装的，待中国的私密鉴赏会都结束后会运回美国销毁，所以到2019年上半年正式进口的中规X7可能会有一些差异，部分配置也没有最终确定，所以以上经历分享仅供参考。