雷克萨斯，作为丰田的高端品牌，在上世纪90年代初凭借LS400横扫北美豪华车市场，确立了自己的地位和口碑。到了今天，虽然雷克萨斯不缺生产超跑的技术和实力（比如LFA），但大部分人通常不会把他的主销车型和“运动”、“性能”挂钩起来。在这样的背景下，RC系列似乎成了该品牌在“运动”与“舒适”间纠结的最典型表现。而平平的市场表现也说明中国消费者对该车的认可程度不高。

RC车系延续了近年雷克萨斯的设计风格，彻头彻尾诠释了“前卫”和“冲击力”。一般司机假如在后视镜里看到这么一台车，第一反应很可能是动力操控十足强悍的跑车。直到看到尾标之前，从车头的巨大纺锤中网到眼神凶狠的三组式LED头灯，再到双门造型和下溜的车顶线条，再配上全车多出显眼的导风槽或扰流件，至少这该是300+马力的车吧。

实际上，RC系列在中国市场的主销车型既没有V8大排量也没有V6混动系统，“仅仅”搭载了一台最大245马力的2.0升四缸增压发动机（在国外是有更好的动力总成的）。这台2.0T发动机同样搭载在雷克萨斯旗下的IS系列、GS系列、NX系列等大量车型上，属于目前的主流家用动力系统。当然了，丰田皇冠也搭载这套动力。整体来说，无论是马力数值还是调教风格，都是走平顺温和路线。和咋呼的外观形成鲜明的对比。

只有看到内饰的时候，才真正认识到这台RC的精分之处。车内所营造的舒适居家氛围可以说彻底颠覆了外观那种战斗气息，你甚至会怀疑是不是看错了另一台车。雷克萨斯的内饰设计同样独树一帜，并不像BBA那样凸显豪华气场，确实呈现一种闷骚的精致。需要亲手触摸和长期相处才能体会其中的好。

雷克萨斯在中国最畅销的是ES车型，并没有太多过激的设计。双门车型本来就不是销量大头，诸如RC这样的略有性格分裂的车，自然不如宝马4系，奔驰C级那么针对明确。所以销量低也不足为怪。