不知道从何时开始，“NVH”开始被广大媒体老师使用，好像不谈NVH都体现不出自己的专业性。实不相瞒，虽然同为“媒体老师”，但是小编我最开始都不知道什么是NVH，只是眼瞅着NVH从一个专业术语变成“一门玄学”。

一时不懂不能一世不懂，小编我趁着国庆节放假好好在家琢磨了一把NVH的由来始末，说实在的，它被称为玄学真是有原因的。

既然聊玄学，就不得不提工业第一玄学——音响和耳机，我实不相瞒本人在这方面曾经投入超过六位数。烧过音响的朋友都知道，音响最玄乎的就是线材，烧起来十万八万都可能没有任何提升，玩家依然乐此不疲。打个比方，如果音响系统中的音箱、胆机、播放器是汽车三大件儿的话，那么线材就是NVH。

不明白？那就从字面意思介绍一下。NVH是英语Noise、Vibration、Harshness的缩写，意为噪声、振动与声振粗糙度，说白了就是行驶中的噪音和振动。

噪音一般是胎噪、风噪、发动机噪音以及车身/悬挂各部件行驶时产生的噪音；震动多是由发动机共振传导至座舱内，以及不同车速下各齿轮啮合产生的震动，当然还有悬挂、球头、路面等导致的震动。

问题来了，如此普通的NVH为何会被炒成玄学？且往下看。

首先了解一下NVH如何火起来的。前几年，中国消费者在媒体和厂家的宣传下，最看重的是三大件儿，发动机、变速箱、底盘这三样，只要它仨的质量好，不管它的配置多低、造型多丑、用料多差，这辆车就是好车。但现在不同了，市场格局突变，汽车消费从能用就行，进化到必须好用：外观要帅、空间要大、配置要高，总之要让消费者开着爽，有高级感。

什么是高级感？简单来说，关门要砰砰闷响，钢板要厚实，开起来要沉稳，坐着像飞毯，仿佛能阻隔一切噪音和震动。所以在三大件成为陈词滥调之后，NVH标准自然就成了媒体评价一辆车是否有高级感的最佳标准。

这就有意思了，NVH怎么评判？难不成拿着仪器测量分贝数？而且包括消费者在内的驾驶员，对于NVH有着不同的判定标准，有人开惯了BBA，有人开惯了五菱宏光，大家再开丰田本田，明显会有不同的感觉。久而久之，NVH就成了主观又必不可少的评测选项。

至于成为玄学，那就更神奇了。据说某位媒体老师，评某台车的时候，表示这台车的车漆非常光滑，提升空气流速且大幅度降低风噪，优化NVH。这个评测一下惊呆了其他媒体老师和键盘车手——车评还能这么不专业呐？

随后，汽车工程师们出面解释，有的说是发动机原因，有的说技术原因，有的说隔音问题，总之所有汽车零部件都能和NVH扯上关系，总之这事儿谁也说不明白，久而久之就成了一门玄学。

当然了，作为消费者，我们不必太理会NVH，只要在试驾是觉得噪音和震动完全能忍受就OK，不必刻意追求这些“虚无缥缈”的东西。这么说吧，被大家吐槽NVH巨差的丰田在北美市场年年销量都靠前，难道美国人不知道NVH？只不过他们不在意罢了。

如果车内噪音突然变大，那么第一需要检查的是密封胶条、机舱盖隔音棉，其次考虑发动机噪音；如果出现地板、座椅、方向盘等非正常震动，首先考虑发动机积碳、发动机鸡爪等问题，其次检查发动机做工、悬挂系统、球头等问题。

最后，给各位一句忠告，NVH可以是选车的参考项，但不是必选项，其中深意望各位细细品味。