唯美不是徒有其表

颜值，这是一个非常主观的概念。如果你让我选出一款心目中最美的车型，那就是它了，阿斯顿·马丁DB11。我觉得盯着它看几个世纪都不会腻。它没有死角，任何角度都是那么完美。

但它并不是美得徒有其表，阿斯顿·马丁的设计师将唯美赋予了内涵与功能，包括空气动力学方面的考虑。

最典型的是它的风刃技术——C柱里暗藏了气流通道。它会一直通向后备厢盖顶部的气流出口。这样既可以增加下压力，又不需要夸张的尾翼。或者说，它就是一个隐形的尾翼。

另外，听说它的开门角度也藏着一个秘密。从车尾看车子打开的两扇车门，轮廓神似阿斯顿·马丁的飞翼LOGO。

还有，为什么它看起来比例那么协调的秘密是什么呢？就是因为它融入了黄金分割比例，比如，车顶到轮拱顶部与轮拱顶部到地面就是黄金比例，车窗与车门也是黄金比例。如果你有兴趣的话，一定还能在它的设计中找出更多隐藏的黄金分割。

温文尔雅不代表没脾气 

它的美并不止于视觉，也在于性能。我是说，它开起来一点也不显得暴躁，你也不指望它暴躁，而是一种温文尔雅。

它的V12声音是那种浑厚圆润的，不会特别疯狂地咆哮。不过，从外面听上去还挺让人兴奋的。

一般来说，开着它去旅行才是GT跑车的本分，开马丁的人一般也不屑于跟人比圈速。但真要追着它斗的话，很可能会吃一脸灰。

别看它是个倾向于公路舒适性GT跑车，但在赛道上跑起来一点都不像业余选手。尽管它体重不小却一点也不慵懒。

前中置的发动机让它拥有51：49的前后重量分配，获得接近理想的平衡。

它就是一副淡定的状态面对任何挑战，同时内心又充满战斗的火焰。608马力，3.9秒破百，极速322公里/小时的硬实力摆在那里，千万不要轻易去挑衅它。它就是一个绅士模样的英国特工。

当然，你又不是邦德先生，你不需要开着它去面对敌人。更多的时候，你面对的是世俗生活。但坐在DB11里面，你完全与世俗隔离了开来。

它能让你的举止也时刻优雅

我很少坐在车里去观赏它的内饰，但是当我第一次坐进这台车里时，我却不由自主地开始欣赏起它的每一个细节。重点不在于它的12英寸液晶屏或者它的触控操作系统。而是它将优雅的内饰演绎到了每个角落。包括中央扶手箱，它也是电动开启，省了你的大幅度手臂动作，优雅就体现在这样的细节里。

我觉得没有什么溢美之词足以描述DB11的魅力。无论以后再在哪里遇见它，我还是一样，会不由自主地去凝视它，去欣赏它，去聆听它。

教你一招——为什么要使用手动模式

大多数自动挡或者双离合变速箱的性能车都配有拨片，像这台DB11，就配有两个金属质感的大拨片。既然有拨片为何不去使用它呢？

使用它的理由有很多。我们以前的节目中讲过引擎制动，用拨片或者排挡杆的手动模式，你就可以获得一点额外的制动力。

而最重要的是，你用手动模式就可以在出弯前让引擎保持在你想要的转速范围，这样就可以保持动力充沛。而你如果用自动模式的话，在你深踩油门后，它才会降挡，这样你级损失了宝贵的时间。

而且你有时收油只是想调整姿态，但如果是在自动模式下，你一收油它可能就升挡了。这样在你再次给油的时候就无法及时发挥你想要的动力，这当然也会影响你的速度。

但是，手动模式就牵扯到了换挡时机。你单纯只是全力加速的话，一般是在无限靠近红线的地方升挡是最高效的。但是很多时候，尤其是驾驶一些马力大的车型，又在抓地条件不好的情况下，比如有积水或者冰雪路面，你可以提前升挡，这样能在一定程度上起到控制牵引力的作用，防止轮胎不必要的空转。

其实，手动模式开得好的话，一圈下来至少比自动模式快个两三秒。不信，你自己可以去尝试一下！