作者：李昂

英菲尼迪可以说是中国消费者最熟悉的二线豪华品牌之一，也是同类品牌中活得比较滋润的一位。究其原因，较早国产化拉低整体售价是英菲尼迪品牌相当重要的一个战略决策，而奔驰品牌的背书和较为丰富的产品线也令其加分不少。

不过和Q50L等热销车型比起来，英菲尼迪QX50的日子一直不是很好过。虽然作为英菲尼迪的第二款国产车型，基于轿车平台的QX50操控性能可圈可点，动力表现也说得过去，但是其较高的油耗、过于个性的外形和乏善可陈的空间表现都限制了这款车的市场表现，即便是拉长了轴距也无济于事。特别是GLC、XT5等一众中型SUV纷纷大卖特卖以后，QX50几乎落到了连吃饱饭都犯难的地步。

子曰：车卖不出去就要拉皮乎，拉皮不成就换代乎......所以QX50便毅然决然地进行了一次彻头彻尾的大换代，在小编看来，全新QX50除了名字沿袭了上一代车型以外，同前辈车型几乎找不到任何相似之处了。该车型早在去年的11月便已经于美国洛杉矶正式发布，而2018年4月25日开幕的北京车展上，中国消费者将正式与其国产型号会面。

说到这款全新QX50，首先令人刮目相看的便是经过重新设计的外观。说实在的，上一代X50的外观虽然谈不上丑，但是按照东方人的审美，也绝对不是什么好看的车——起码干瘪扭曲的外形和圆润饱满的Q5、GLC比起来毫无底气，甚至还有点猥琐。

所以新款车型便学乖了，充满肌肉感的整体气质、比例得当的侧面线条和动感十足而又略塞着一丝科幻风格的尾部设计令人百看不厌。至于好评如潮的内饰设计，这里不必多说，看图即可。

整洁精致的双屏幕构型、反绒皮和真皮交相辉映的材料配比和豪华感十足的细节设计，比起上一代的“老干部”风格高到不知道哪里去了。设计师住哪？来来来，本胖请您喝两杯~

说完了优势，本胖在这里也有一些疑虑希望各位观众朋友们参考，毕竟车无完车，个人观点欢迎质疑和讨论。

首先是令人摸不着头脑的动力总成。本代车型彻底淘汰了老旧的2.5L发动机，换上了全新的2.0T发动机。这款发动机动力输出十分凶悍（200kW、380N-m），并且是全球第一款在机械物理结构层面实现可变压缩比的涡轮增压发动机！这么说来，无论是动力输出还是能耗效率，这台发动机都是值得称道的。

然而令人难以理解的是，这样一台“很运动”的引擎，却很反常地搭配了CVT变速箱，与Q5L和GLC等一众竞品车型的双离合和AT变速箱大相径庭，起码和“运动”扯不上边，对发动机的动力输出也难免有所影响。当然了，小编相信这款CVT变速箱在“CVT专业户”的家门内会有着相当的表现，但是起码在纸面上，很可能令不少消费者踟蹰犹豫。

其次便是整体结构的重新设计。如果说上一代QX50有什么值得一提的卖点，双叉臂前悬挂和“高档感”十足的后驱平台是毫无黑点的，这次换代却改成了麦弗逊+横置前驱的传统设计，虽然提升了空间表现，同时也大大拉低了档次感。按照这个思路，如果国产后的定价再浮夸一点，相信有一部分潜在消费者会在掏腰包之前做出其他选择。

综上所述，全新QX50在外观和内饰以及空间方面较之上一代车型确实有了长足的进步，而国产后的性价比也是值得期待的。不过，由于其风格彻底摆脱了运动化，投身纯粹的家用SUV领域，对运动性有所需求的“新中产”们能否全盘接纳还是个未知数。至于其在市场层面的具体表现如何，还是要等着它6月份正式上市后方能有个定论。