在当前国内的中型轿车市场中，丰田凯美瑞是当之无愧的巨星，尤其是在近期第八代凯美瑞正式登陆中国市场之后，这款新车瞬间吸引了大量消费者的注意。今天教授就找来了一台新款凯美瑞2.5Q旗舰版，看看这款新车到底有多优秀。

首先，关于新款凯美瑞，这是丰田在中国市场的第一款基于TNGA架构研发的车型。新款凯美瑞相较旧款车型进行了大幅度的改动，采用了更加时尚、年轻化的外观设计以及更强调操控性能的底盘设定；因此在本次评测中教授也把评测的重点放在了新款凯美瑞的外观设计和驾乘感受方面。

 外观点评 

新款凯美瑞作为系列的第八代车型，对外观设计进行了大幅度的改进，本次评测的车型为凯美瑞2.5Q旗舰版，采用的是XLE版本的外观设计，在前脸的大进气格栅上沿袭了一些旧款车型的设计语言，但整体造型较旧款车型更加前卫。车身上采用了许多充满力量感的凸起线条设计，使得外观造型在前卫之余还带有较强的力量感。

XLE版本的内饰设计同样较旧款车型有着巨大改变，大量使用不规则多边形和曲线，使得内饰显得非常现代化，高端感也更加强烈，辨识度也很高。

 做工水平 

经过测量，新款凯美瑞的车身漆面在100到130微米之间，平整度还算合格；车身各处缝隙在3mm到4.2mm之间，除了前引擎盖左侧缝隙稍大之外，其余各处的缝隙均匀度表现都还不错。

本次评测的凯美瑞2.5Q旗舰版是除了HQ混合动力版之外XLE系列的顶配车型，因此在内饰中可以看到大面积的真皮和软质材料；真皮部分的比较柔软，中控台组装整合度表现也比较好，中控台上的仿木纹饰板在质感表现上也比较出色。

 乘坐空间 

作为一款热门中型轿车，新款凯美瑞在乘坐空间上向来是表现出色的，但新款凯美瑞由于更加运动化的外观设计原因，后排座椅的垂直空间受到了一定的影响，但在实际乘坐中并不会感到十分拘束。

新款凯美瑞的座椅宽大而柔软，乘坐舒适性非常出色，后排座椅的靠背调节角度较大，后排乘客能更容易地找到最适合自己的坐姿。

 储物空间 

新款凯美瑞的储物空间还是比较丰富的，中控台手套箱和中央扶手箱的尺寸都较大，车门上的储物格设计也非常实用；值得注意的是挡把前的储物格打开后可以很方便地放下手机，而由于中控台的曲面设计，让驾驶者可以毫无阻挡地看到手机界面，可以获得类似手机支架的用途。

 动力系统 

丰田在新款凯美瑞身上搭载的2.5L Dynamic Force发动机采用了丰田最新的高速进气滚流技术，以及全新的VVT-iE电动可变气门正时系统，热效率高达40%。

除了全新的高热效率发动机外，新款凯美瑞还搭载了Direct Shift-8AT变速箱，换挡平顺性表现非常出色，在评测过程中未发现明显顿挫感。

 加速性能 

凯美瑞在实测中做出了9.01秒的百公里加速成绩，根据其动力水平和变速箱表现来看这个成绩还是不错的，但还不能称得上“运动”，刹车表现令人满意。值得注意的是新款凯美瑞在百公里加速过程中表现非常平稳，没有明显的推背感，这种加速表现没能带来刺激感；从加速曲线中也可看出这套动力系统拥有出色的加速平顺性，对提高乘坐舒适性非常有帮助。

新款凯美瑞2.5Q旗舰版的工信部百公里油耗数据为6升，对于一款2.5L排量的中型轿车来说，这个油耗表现已经不错了，这应该要归功于发动机的高热效率和动力传递更高效的8AT变速箱。

 驾控表现

新款凯美瑞采用的TNGA新架构让车身重心显著下降，在测试过程中教授也确实感觉到新款凯美瑞在车身侧倾表现上较旧款车型的改善，方向盘指向性清晰；但或许是因为2.5Q旗舰版车型还是主要针对舒适性的原因，这台新款凯美瑞的悬挂调校还是稍微偏软的。

正如上文加速曲线所展示的那样，新款凯美瑞的这套2.5L动力系统非常平顺，动力输出比较线性，变速箱换挡也比较温柔顺滑，总体来说不能归类为“运动向”的动力系统。

由于动力输出平顺，再加上稍微偏软的悬挂设定，新款凯美瑞在舒适性表现上很让人满意，滤震效果比较出色，隔音效果也不错。

 总结 

作为国内中型轿车市场的明星车型，同时也作为丰田最具代表性的轿车之一，新款凯美瑞的确完成了一次非常出色的换代；在外观设计上一改过去的沉稳老派形象，而凯美瑞的平顺、舒适的优点也得到了保留甚至有着较大提升。总的来说，无论从外观设计还是在操控感、舒适性表现上，新款凯美瑞都是一款竞争力强大的车型。