在日常驾驶中，我们经常会遇到像停车入库、穿行狭窄地带、绕开障碍物、调头等场景。这时，车辆的灵活度就显得至关重要。众所周知，转弯直径是衡量车辆灵活度一个重要指标。转弯直径越小，汽车就越灵活，越容易通过狭窄、弯曲路段。

对于小型车来说，转弯直径往往能成为重要卖点。比如奔驰在smart fortwo车型（车长2695毫米）的营销中总喜欢提及它转弯直径只有6.95米。这也直接反映出了这款车的灵活。

但对于绝大多数人来说，smart这种A00级车满足不了日常需求。事实上，A00级车销量也只占中国市场的1%左右。我们的日常用车尺寸基本都要比smart大得多。一般的轿车，转弯直径都在10-12米之间。而如果是身材更大的豪华轿车，由于其轴距和轮距都较长，其转弯直径一般都会超过12米。

难道越大的车就一定越难操控吗？Faraday Future（FF）就不这么认为。日前，贾跃亭在微博上发布了一张FF首款量产车FF 91与特斯拉Model X、保时捷卡宴的数据对比——图片显示，尽管FF 91的轴距、车长都远远大于另外两款车型，但其转弯直径却只有11.5米，完胜Model X和卡宴。

11.5米这个数字意味着什么？如果我们看看其他车型的转弯直径，你就知道FF 91有多厉害——相关数据显示，宝马X3（车长4.65米左右）的转弯直径为11.8米，奥迪Q5（车长4.62米左右）转弯直径为11.6米，宝马X5（车长4.9米左右）转弯直径为12.8米。而车长达到5.25米、轴距长达3200毫米的FF 91在这一方面做得却比它们更好。

在FF 91首发之时，这款产品的定位就让不少人印象深刻——既在智能互联方面实现了业界领先，同时又满足了豪华车的空间需求，同时还有超级跑车的驾驶感受（0-60英里/时加速2.39秒）。而最新公布的FF 91转弯直径数据，也直接说明这款车的确具有强大的操控性能。

那么，FF到底是如何做到这一点的呢？秘密武器其实就是四轮转向。根据教科书上的解释，转弯半径与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接有关。轴距、轮距越大,转弯半径也越大；转向轮的极限转角越大,转弯半径就越小。而在这些条件之外，FF 91的四轮转向功能就成为了提升车辆灵活性的利器。同时，FF方面介绍称，FF 91使用了电子扭矩分配，摈弃了以制动为基础的系统和传统差速器，使用两个独立的后置电机（以及位于中部的前置电机），通过瞬时响应来控制稳定性，通过各轮的扭矩动态分配实现最佳牵引及操控。电机控制比传统系统灵敏近10倍，同时还能分别调整两个后轮的扭矩。这一设计，让FF 91能够在不牺牲速度、不改变用户使用习惯的情况下拥有更为精确的路面表现。

除此以外，FF 91的半主动式减震器能根据路况进行实时调整，提高了车辆操控和舒适度。减震器持续监控驾驶员的油门、转向、制动输入以及车身的垂直运动。这些信息的收集能提高减震器控制的适应性和准确性。

更为重要的是，FF 91搭载了动态车辆控制（DVC）系统，它把扭矩分配、四轮转向和半主动式减震器智能整合成统一指令。这些特性的融合，也让用户能够按照自己实时的需求进行个性化定制，实现个性化的体验。

虽然现在FF在资金上遇到了一些麻烦，但必须承认，FF 91的产品力绝对处于领先水平。如果FF 91能够最终量产，相信一定能吸引众多超豪华车买家的关注。