文|王博

对于很多选择入门级家用车的消费者来说，最主要的诉求就是务实，不需要什么炫酷的配置，只要空间够大、轻松好开、用起来省心就觉得足够了，当然，最好还是合资品牌，开出去都给脸增光。而恰好广汽丰田全新致享就是这么一款车。

关键词：家用、简约、省油、性价比

体验时长：一周

体验路线：华润五彩城-东四十条

测试场地：北京市海淀区百望山森林公园

测试线路：东四十条-清华大学-百望山森林公园

广汽丰田在国内市场摸爬滚打多年，并在很多细分市场都获得了很好的成绩。如今，随着消费者群体年轻化以及需求的多样化，广汽丰田开始向小型车市场发力，推出了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)。为了体验致享产品本身的性能等方面，今日哥与这款红色顶配的致享，亲密接触了7天。

在正式介绍试驾体验前，有一些背景信息，需要get：致享是基于一汽丰田威驰的平台打造，而威驰FS是威驰的两厢版本，它与致炫同宗同源。致享和致炫都是出自广汽丰田之手，而威驰和威驰FS则产自一汽丰田。说白了就是丰田在中国的小型车市场投放了四款产品，两款两厢车两款三厢车，并平均分配给了一汽丰田和广汽丰田。

01今日哥说车

家族式外观，全新蜕变

致享的外观采用了丰田最新的keen look设计理念，线条运用大胆，风格激进，摒弃了传统的中庸设计。

致享前脸和致炫设计一样，但是在配色上又有所不同，致享的“八字胡”选择了与车身同色的设计。

梯形的进气格栅有一定的视觉冲击力，因为是全新的配色，因此整车的感觉，一下从毛头小伙变成了气质型男。

致享标配是卤素大灯，只有顶配车型才有透镜。锐动版头灯上沿配有LED灯眉，视角效果比较精致。

LED日间行车灯在1.5L的车型上有所普及，顶配还有前雾灯。

总体来说，致享的前脸造型基本没有什么新鲜感，与致炫的唯一不同就在于，它的前脸饰板颜色变成了车身同色，这个改变让其看起来少了几分个性，多了些居家气息，更符合它家用三厢车的定位。

车侧的造型与一汽丰田威驰完全一致，车身线条简洁而流畅，比例控制得也挺协调，整体给人舒展的视觉感受。多幅铝合金轮圈呈现流动状，造型比较动感。

但是只会出现在炫动及以上配置的车型。

轮胎是邓禄普 185/60 R15的。全系车型均采用前通风盘后鼓式刹车盘，在规格上要比同级别的K2和悦纳稍稍落后一些。

作为丰田旗下的车型，外后视镜基座和尾灯外侧上的小鳍片自然不会缺席，它们一方面起到梳理气流的作用，同时还能进一步的降低风噪。

致享的尾部同样与威驰保持高度一致，而威驰的两厢版车型威驰FS的车尾与致炫一致，广汽丰田和一汽丰田在这两款车型上的合作相当紧密。除尾部标识外，只剩年后包围下方的饰板能区分了，致享是黑色的，威驰则是与车身同色。

环抱式内饰，简约温馨

致享身为致炫的三厢版车型，内饰保持一致也合情合理。环抱式设计的中控台有较强的层次感，简约耐看应该是最好的形容了。

中控台整体轮廓与致炫和威驰完全一致，同样也提供了全黑和黑米双色的两种配色方案，中控台呈环抱设计，两侧边缘与门板的衔接处理的还是不错。

副驾驶前方的饰板采用了亮黑色的涂装，这点还是和致炫有所区别的。值得一提的是，仪表台上的“缝线”真的足以以假乱真了。

方向盘没有采用真皮包裹，不过实际握感还是不错，真皮多功能方向盘只有顶配车型才有。全系车型方向盘都支持上下调节，也算是同级别主流水平了。

三炮筒仪表盘的造型很常见了，并没有什么新意。但是蓝底白字的显示方式还是比较清新的，不过魅动版及以下配置的车型就没这么好的运气了。

除了常规的ABS系统、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制系统外、致享还标配了VSC车身稳定控制和上坡辅助系统、在操控上、秒杀同级对手。

致享在看得见的配置方面表现得很一般：全系没有中控彩色大屏，全系没有倒车雷达，仅顶配车型才配备真皮多功能方向盘。

不过仔细分析后不难发现，它在看不见的配置方面还是很下血本的，VSC车身稳定控制和上坡辅助系统就做到了全系标配，另外它还标配了发动机自动启停以及座椅高低调节等很实用的配置。

后排的设计与前排类似，空间让人眼前一亮，虽然在车身尺寸方面，长*宽*高（mm）分别为4440*1700*1490，轴距2550（mm），定位小型车，从账面数据上来看并不出众，但是不要忘记这款车型出自于日系丰田厂，实际前排和后排的空间布局非常宽敞。坐垫的厚度和柔软度都很不错。

唯一的缺点则是坐垫较短对于膝盖的衬托稍有不足。

后备箱内部设计直观感觉比致炫容积更大，内部地板很平坦，两侧也处理得相对规整。但另外，致享后备厢的开口较大，拿取大件物品也很便利。

但是不足也比较明显：只能通过车内按键和机械钥匙开启，不是很便利。并且只有顶配车型才支持放倒。扩展性受到一定影响。

整体来看，致享的后备厢实用性要比致炫更强。

充沛的动力，随叫随到

致享的动力系统也与致炫完全一致，还是我们熟悉的1.3L和1.5L自然吸气搭配5挡手动和模拟8挡CVT无级变速箱的组合。

悬架部分采用的前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合，在同级车型中很常见。

不管是1.3L还是1.5L发动机的动力参数与K2、悦纳、嘉年华等对手相比都没有什么优势可言。

传动系统方面，它的竞品也都能达到这一规格，而致享的底盘也是这一级别主流的悬架组合。

整体来看，虽然它的动力系统跟悬架都不输竞品，但相比之下，似乎也没有什么明显的竞争优势。

02 今日哥试车

为了更好的体验这款小车，今日哥这几天上下班一直拿来代步。也有了深入的了解。

今日哥最赞：变速器的功力

致享采用的是带模拟8速功能的S-CVT无级变速器，通过连续可变的传动比例，把发动机输送的动力梳理得井井有条。

由于匹配的CVT变速器，平顺性才是它的优点，温柔驾驶甚至不会感觉到它的存在。

一旦深踩油门加速超车，变速器反应及时，会模拟出类似于AT变速器的降挡，逻辑善解人意，也满足了年轻人对于运动感的追求。

可以说这款车能够从容应面对频繁的坡道起步与超车，相当得心应手。

好坏参半部分

动力：满足代步，爆发力不足

就日常代步来说，完全够用了，在城市拥堵的路况下，跟车也很轻松。在低于80km/h的车速超车时，它的加速表现还是令人满意的。

但是，如果你太过于关注动力，想追求一下爆发力，那你可能就要失望了，这款车虽不能用肉来形容，但是动力响应的确不够灵敏。

并且，面对高架桥的上坡路段，只要深踩油门就不会显得动力不足。

噪音：超跑的既听感

在常规状态行驶过程中致享的底盘噪音、发动机噪音和风噪被控制得不错，能够达到同级别同价位车型中的上游水准。

但深踩油门时，发动机噪音增长明显，此时它与同级别车型的发动机隔音效果基本一致，对此我有点儿不太满意。

底盘：中规中矩

悬架对于路面的细小颠簸过滤得不到位，身体会感知一定的路面信息，整体算不上多么舒适。

过些大的坑洼时，会感觉悬架略微偏硬，同时悬架的多余动作也挺多。

转向：力度偏沉

致享的这个电子转向调的跟以往的丰田车有些许差别，转向力度偏沉，低速掉头和原地打轮时感觉尤为明显。

方向盘有一定旷量，同时它的指向性也较为模糊，典型的舒适取向家用车调校风格。

03 今日哥总结

定位为“年轻人或年轻家庭第一辆小车”的广汽丰田致享，满足了年轻人对于第一辆车的最基本要求——质量好、价格低、养车便宜。

对于喜爱合资车、追求大空间、高质量和平顺舒适的消费者而言，致享的表现相当有吸引力。

况且价格层面来说，致享6.98万元——10.68万元的指导价相信绝对物超所值。而且丰田品牌在国人心目中一直拥有省油、质量好、配置够用、价格不贵、后期保养便宜等相当好的口碑。

总而言之，致享还是十分值得年轻人入手的。

今日车报

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