交了3万块定金，然后又等了5个多月，最后还找几位广汽的朋友“打了招呼”，我推荐家人购买的这部传祺GS8（四驱版）才总算开了回家。“如果不是受制于爱信变速器产能的问题，让GS8敞开卖，一个月上2万台是没有任何问题的”，当我和广汽研究院同仁说起提车周期长这件事时，他们是这样回应的，语气中既有无奈又带着点自豪。

事实上，在我去销售店付定金时，甚至连车都没认真试过，传祺连媒体试驾车都没来得及安排，订单实在太火爆。之所以敢车都不试就下订，唯一原因就是了解得比较深入，所以就有了信任，广汽研究院我来过多次，从领导到一线员工都深入交谈过，他们甚至开放过一些机密区域让我参观。

事实上，我眼见耳闻的一切，会比短暂试车更容易建立信心，我知道新一代的传祺产品，从研发到品质控制，根本没有偷懒，国际一流车企有的流程一个不少，更针对本土市场需求和客户喜好，加入了更多甚至更苛刻的流程。“这一整套研发体系，不只能开发一部新车，更加是品质的保险，所有新车按这个流程走一遍，再不靠谱就不科学了”，这句话不是哪个大领导说的，是我朋友圈一位广汽研究院员工的自发感叹，他自己买的GS4，已经开了超过10万公里，从来没出过问题。

这次再访广汽研究院，不仅参观了几间之前从未对媒体开放过的试验室，也是我第一次和王秋景院长有深入交流：“整个广汽研究院有几千名员工，我数了一下，现在有27个研发项目在同步进行，很多都是几百人一起干的，但外界看起来，我们是静悄悄的，没有一点慌乱”。王院长说这句话时，同样是一种平缓的语气，却让我印象深刻。淡定，是成大事者必需有的心态，中国汽车工业发展了多么多年，再靠那种“拉横幅表决心”，然后“抡起袖子热火朝天大干苦干”的大跃进心态，只能造出低层次产品，混口饭吃还行，但要树品牌，做口碑？呵呵……

淡定，是因为有料，成绩就是最好的证明。目前，国内本土汽车品牌能盈利的，不超过5个，而且一些品牌只是工厂盈利，算上研发还是亏钱的，而广汽研究院目前累计已经投入150亿，却能实现研发、工厂双盈利。根据业绩年报，依靠广汽研究院发展的传祺品牌，在广汽集团各个板块中的利润贡献，不仅高居榜首，甚至高于广丰和广本加起来的利润总额（合资企业利润需按股比与外方分成），多年前这是不可想象的。

有人说，传祺品牌的成功，要感谢中国市场的大蛋糕，此话不假，但绝不是全部。我还想说，现在特别反感一些车评人，在评价本土品牌汽车时，动不动就说“中国汽车工业发展时间还短，比以前有进步就可以”之类的话。拜托，现在都什么年代了，中国汽车工业发展了30年还算短？都发展成全球第一大汽车市场还不够？再造不出符合全球统一最高标准的汽车，还能有什么借口？所以，当中国客户，觉得开一部本土品牌汽车不如合资汽车有面子时，真不能全怪客户的虚荣心，而是车厂本来就在降低自己的标准。

在广汽研究院，我看到完全看齐国际一流车企的部门架构、实验室、产品研发流程。但我相信你心里会有和我一样的疑问：“在工业、科技、资本全球化的年代，几乎没有什么高级设备是买不来的，加上母公司的支持，广汽研究院要人有人，要预算有预算，要土地有土地，是否这些就能成就世界一流呢？”回答这个问题之前，不妨回顾一下传祺品牌的发展过程，它同样经历过“逆向开发”阶段，首款产品GA5轿车，就是基于菲亚特集团现成平台而来，包括发动机变速器等传统汽车三大件。

当我在耐久试验室，看到一部全新的GE3新车，在一部可以多12个移动维度高频振动的试验台上剧烈晃动时，工程师和我解释：现在我们所有项目，都是全面的正向开发，所以，哪怕和其他车企使用相同的试验设备，但试验内容、标准、数据、要求全部都不一样，产出的数据肯定就不同。这个道理很容易懂，就像你的电脑，哪怕是相同的品牌型号，交给一个设计师和交给一个大学生，产生的作用你说能一样吗？

说回我买的GS8，真是神奇，我就没碰到过一个人，说这部车不好看的，包括GS7之前在底特律的亮相，中外舆论对这部车的设计是一致叫好。记得负责造型设计板块的副院长张帆先生和我说过，他们在做GS8设计时，对用户习惯做了大量的调查，充分认知中国用户对一部“好看汽车”的评判标准，他们意外地发现，国际上惯用的设计套路，其实并不是最适合中国用户的。“GS8外观硬朗，但内饰却是充满软线条的，而且豪华感很强，这就和许多国外车企的设计思路有区别，外国设计师会认为，外观和内饰，线条应该是统一的，不会出现这种外刚内柔的风格”。事实证明，“外刚内柔”，正中中国用户的胃口，这就是正向开发的典型例子。

不止是造型设计坚持正向开发，看不见的机械机构部分更需如此，例如底盘。一位底盘试验室的工程师和我说，“中国道路条件太复杂，所以我们需要最高标准的耐久测试，传祺现在所有新车，无论是台架试验还是实际路试，标准和试验强度都是丝毫不差，甚至高于全球标准，所以我们的车卖了那么多，都非常有信心，不会出现什么断轴啊，严重机械故障的情况”。

相比造型设计，只有立足质量，才能积累口碑，否则再漂亮都是一棒子买卖，我甚至还去二手车市场调查过，一个资深二手经销商和我说，“传祺简直就是二手车市场中的传奇，保值率是所有本土品牌SUV中最高的，前两天我才卖了一部跑了2万公里的GS8，价格是新车9折左右，相比原来国产车，落地即打7折的惯例，你说是不是传奇？”

不过，二手车行家也坦言，保值的，也只是GS4，GS8两款SUV，轿车还是不行。毕竟GS4，GS8的热销，自然还有市场对SUV需求旺盛的外部原因，君不见还有许多取巧的“皮尺企业”，靠抄袭，靠捷径，同样风生水起，毕竟在风口上，猪都能飞。

所以，当我听见王院长说，“最近GA8的销量一路走高，相比之下，这个成绩更值得我们高兴”时，特别能理解他的高兴。

GA8是传祺品牌的旗舰轿车，直接对手就是雅阁、凯美瑞这些强大对手，要和它们分一杯羹，谈何容易。而且，买SUV的客户中，看颜值够威猛，继而冲动消费的有太多，但轿车市场完全不同，客户理性得多，而且传统“老战士”雅阁之类，终端售价已经卖到17万左右，留给本土品牌的空间就不多了，毕竟论生产成本，GA8真不见得比雅阁低呢！

能买好一部轿车，尤其对于本土品牌，更加是实力的表现，“在调整定位和价格后，GA8销量即刻翻番，而且老用户满意度很高”，这是一家传祺销售店的销售总监告诉我的，以他们店为例，现在GA8每个月的销量，接近60台，传祺品牌中，除了GA5、GA3两款最旧的车型，其余产品都是热销的，这在几年前建店之初，是不敢想象的。

“接下来，广汽集团还会持续加大对汽研院的投入，二期工程土建已经开始，另外，我们在美国硅谷的研发中心，也即将全面投入运营，计划在北美销售的GS7，许多适应性开发工作，都会在那里完成……”

我留意到，国际化，是王院长多次提及的，而且他的观念很有趣，并不是说某个具体项目要整合什么外国资源，外国人才，而是要求整个研究院上下，都要养成“国际化思维”的习惯。他会要求各个部门，定期推荐一些不同级别的员工，送他们到一些海外品牌合作伙伴的总部，没有具体任务，就是去海外生活工作一段时间，看看人家是怎样思考问题的。

目前已经超过3000名员工的广汽研究院，已经满负荷运转，不仅要为传祺品牌研发新车，更开始和合资品牌展开合作，例如广汽丰田的电动车品牌项目，还有发布不久，与广汽三菱合作的整车项目，能获得合资品牌的信任，这在本土品牌中，也是罕见的，而我相信，有了扎实的研发实力，加上国际化的眼光思维，未来这类型的合作，一定会更广更深入。

参观采访最后，我还意外发现了一部关注很久的新车——GM8，这款尺寸媲美丰田阿尔法的旗舰MPV，本应该去年就亮相，无奈生产线要让路给热销的GS8，只能一再推迟。看样子，延误的这段时间，传祺并没有放松对这款新车的完善工作，在NVH实验室、耐久性实验室、零部件实验室，都能看到它披着伪装的身影。

最后被我看到的，是一部已经装上无伪装前脸的GM8，哈哈，我负责任地说，真！的！很！漂！亮！目测豪华程度看齐阿尔法，同样配备了和GS8一样的矩阵LED头灯，方正的车厢比GL8更宽阔，中排座椅太豪华，多向全电动调节……新车将于广州车展发布，品质我不担心，如果定价合适，肯定有机会再火一把，市场上对高品质宜家宜商的中大型MPV很是渴求，看看新GL8、V-CLASS有多火爆！

但随即我又想到一个问题，向身边的工程师问道，会不会到时又要像GS8那样，要用户等半天都等不到新车？“我们独立研发的新变速器也很快可以装车，到时候被爱信变速器捏住的产能瓶颈就可以彻底释放……”

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