并没有很多家媒体像我们这样，能够将赛车当成公司的一个专门项目来运作。而自己拥有一辆赛车、车手全部都是“媒体老师”，可以说是媒体圈的大熊猫了。

所以当2017 SEC超级耐力锦标赛赛季开始的时候，我们就发现，我们熟悉的同行选手已然离场，大家车言论车队已经成为了媒体组的独苗了。

尴尬吗？并不会。因为我们一如既往地，从来没有仅仅满足于拿到一个“组别冠军”，而是将自己的目光投射在竞争全场的名次。

这一场比赛，我们的致炫赛车又换了一套车身拉花，这一次是大家车言论的形象大使JJ同学担纲主角。而JJ也的确不负众望，给我们带来了很有意思的一场比赛。在和两场瓢泼大雨不期而遇之下，我们靠着更沉着的策略，“趁乱”拿下了一个全场第四的名次。

如果大家知道冠军是一辆宝马M235i改装而成的赛车，第三名是一辆TCR世界级赛车，第二名则是“超跑”GK5（这辆GK5战斗力略微高于我们，但车手水平比我们更平均）。而第四名的我们，将钢管赛车、三菱EVO、CTCC退役赛车、各种本田Type R、Clio RS专业赛车等一大堆比我们强大不少的对手压在身后。

如果把我们放在排量分组，我们也能够以1.8L的发动机，超掉同组的一堆本田Type R和Clio RS，笑傲2.0组别。这样大家就能明白我们为什么明明还差一步才能登上颁奖台，也对“老四”这个成绩感到满意了。

雨战对于不少车手来说都是巨大的挑战，毕竟雨天的跑法，和晴天是完全不同的，赛道上也有更多变数，一味求快很可能会出现失误，反而适得其反。但这两场雨反倒成为了帮助我们的“贵人”。我们的赛车速度其实不占优势，但是一旦下起雨来，很多大马力赛车的动力优势反而发挥不出来，这时候，赛车的经验就很重要了。

我在两棒的比赛过程里，都碰巧是赛道半干湿的状态。我抓住了很多新车手在半干湿情况下不敢冒进的机会，往前赶了好几个名次，把致炫赛车带到了比较理想的排位。在路面九成干的情况下，我顺便刷出了致炫赛车的本场最快圈速1:35.643。看来去欧洲比利牛斯山脉劈过山之后，车感都保持下来了。

袁老师的雨战表现也让人丝毫不怀疑他是一个不折不扣的“吹水佬”。毕竟是见过风浪的老司机，袁老师在湿滑的赛道上竟然做出了在当时能排进雨天全场前三的圈速（而我们的干地圈速是全场15的水平）。不过袁老师也是谦虚，说自己只是“小心翼翼”地跑。

YYP在两棒的比赛里，在干地湿地两个极端的路况下跳转，及时调整驾驶节奏，让赛车可以在雨天保持优势，甚至在最后阶段还让我们的赛车从全场第5的位置突进到全场第4，并且将这个名次保持到比赛还剩下30分钟，因为大雨而终止比赛的时候。

如果大家看一下比赛成绩，前10的赛车里面，我们的最快单圈是排在倒数的，我们的绝对速度不占优势。但这就是耐力赛的魅力：赛车稳定性、团队配合、战术调配、车手发挥，是可以弥补赛车性能的绝对差距的。

这场比赛，平了致炫赛车参加耐力赛以来的最佳全场名次，虽然还是差一步才能登上全场总成绩的领奖台，但我们坚信这一天在不远的将来会到来。

更精彩的现场实况，请留意我们稍后带来的比赛视频。

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