作为一个80后车迷，有两个汽车赛事是陪伴我成长的，一个是澳门东望洋格兰披治，另一个是港京拉力赛。小时候的电视还是依靠“鱼骨天线”接收，信号是从香港传过来的，角度稍偏屏幕就下起雪花，让人好不着急。

我尤其着迷的，是港京拉力赛，充满传奇充满未知，比在规定路线绕圈有意思得多。这一路充满未知，灰尘滚滚的公路，赛车咆哮着漂移过弯，尤其是一部深蓝色，搭配黄色555拉花的斯巴鲁赛车，至今难忘，那是一个时代的回忆。

我不知道这个比赛，对斯巴鲁品牌日后能在中国市场，给大家留下“高性能”、“具备运动基因”这些印象有多大帮助，反正我从还是小朋友的时候就知道，这些蓝色“富士”（那时候斯巴鲁还叫做富士）汽车，是全球各地拉力赛事中的常胜将军，他们家的四驱很牛，还有神一般的水平对置增压发动机。

后来我入行做了汽车媒体，说起来也是缘分，试的第一部高性能汽车，就是斯巴鲁。对的，就是小时候在电视上看到的同一种蓝，同一款型，就差了黄色的555拉花了。那是一部2.0T的翼豹WRX，5速手动变速器，开起来的痛快劲儿，让年轻气盛的我手心冒汗，小心肝跳啊跳，这种刺激至今回味，每一个细节依然清晰，踩离合器和挂挡，都是需要比其他车更用力的，似乎激活了一种魔力，诱惑着我要把油门踩得更深，必须用“波波尽”（每一档都踩尽油门）的方式，让兴奋放肆挥发。高转时，斯巴鲁有一种特有的，带固有频率的发动机轰隆声，在汽车世界中是独一无二的，哪怕闭上眼睛，听声音就知道一部斯巴鲁在呼吸，准错不了。

斯巴鲁的高性能形象深入民心，一段时间内，马路上见到的斯巴鲁，或多或少都被车主性能化升级，翼豹是肯定要改的，连SUV定位的森林人也是大热门。标准动作是一套HKS排气，锻造轮毂、多活塞刹车、加大中冷器等等，花样太多，而斯巴鲁车主往往都是识货的“老司机”，改装水平相当高，我就从来没见过一部“汽配城风格”的斯巴鲁，车主品味可见一斑。

大概是2005年左右，我曾经做过一个“年度最具改装潜力新车”的选题，第二代森林人是唯一入选的一部SUV。当时的拍摄车是我一个朋友的，黑色的森林人，车主降低了悬挂，加宽了车身包围，让整部车趴在地上，相当凶恶。要知道十多年前，全世界的SUV们才刚刚“学跑步”，而斯巴鲁就已经开了高性能SUV之先河，可惜那时候没把这个当作卖点好好营销，否则森林人的名气现在肯定更大。

距离1997年发布的第一代森林人，现在已经整整过了20年，是时候回顾一下这个充满话题的家族。20年前，新车上市时有这样一句广告语：“具有SUV的实用性，驾驶却如轿车般轻松。”听起来不痛不痒，但请注意，斯巴鲁所说的“轿车”，可不是卡罗拉这些，而是他们家的翼豹。所以，先天上，斯巴鲁拥有了全时四驱系统，还有水平对置发动机，就能比其他同类SUV有更低重心和更高操控极限，因此森林人并不像某些对手那样存在翻车隐患，完全满足美国联邦安全标准的森林人，甚至成为为数不多的，不需要在驾驶席侧遮阳板后方标注翻车风险警示信息的SUV。

第一代森林人在2002年换代前，还干了一件超酷的事情，就是推出了STi车型，配备最强大的增压发动机、LSD、运动悬挂等等专业跑车装备，成为这个级别中独一无二，而且毫无疑问是最强大的高性能城市SUV。

前辈太成功了，于是第二代森林人被寄予厚望，也就是从这代车型开始，森林人开始规模进入中国市场，许多和我一样，小时候就被斯巴鲁赛车感染到的年轻人，像是等到一件梦寐以求的礼物。第二代森林人依然是级别中性能最好的，改装潜力最大的，而且空间和实用性比翼豹大得多，性价比更是突出。不是吗，在十年前，要买一部高性能SUV，只有宝马X5、保时捷卡宴这个档次，森林人则是“百姓品牌”中性能最强大的SUV，这个没人敢不服气吧！

从这一代开始，一台2.5升涡轮增压发动机，就装备到森林人上，这台应用了双顶置凸轮轴水平对置气缸技术，2.5升涡轮增压发动机，最大可输出224马力，峰值扭矩319Nm，而自然吸气机型则采用单顶置凸轮轴技术，最大马力173匹，峰值扭矩225Nm。用来回馈忠实粉丝的STi版本当然也不能少，2004年推出的森林人STi车型，与同一时期的翼豹WRX STi共享同一台发动机，但是其最大马力经过特别调校后达到了320匹！依然傲视同侪，根本找不到对手。

2008年，森林人进入了第三代，不过这一代的新车画风有些变化，首席设计师Mamoru Ishii负责了这一代车型的整体外观风格，车迷觉得惋惜的，是新车取消了能带来运动车遐想的无边框车门，更改为普通车门，整车看起来已经主流化，车身变得更高，更加SUV化，而车内空间和日常实用性，成为开发的最重要考虑因素。

想大一点，森林人的变化，可以看成是从毛头小子成长成有为青年，变得成熟了，变得比以前更懂得控制情绪。斯巴鲁也希望从一个个性品牌，进步成更大成就的主流车厂，尽管这个车企，财务上优异的成绩，一直让一线车厂眼红不已。第三代森林人，希望成为主流SUV市场中强有力的成员，意识到只是跑得快还不够，为了提升车辆通过性，离地间隙提升至230毫米，车身长、宽、高分别增加了76毫米、46毫米和110毫米，轴距也相应增加了89毫米，这些变化让车内乘员获得了更大的乘坐空间，行李厢容积也是历代最大的。

有点可惜的是，性能迷翘首以盼的STi版本始终不见踪影，倒是在2008年美国著名的SEMA改装车展中，推出了森林人XTI概念车，老规矩，这款车搭载从翼豹WRX STI上移植而来的2.5升中冷涡轮增压发动机，319匹最大马力，变速器则是6档手动。然而，这款XTI森林人，最终都没有量产，倒是坊间有大量执着的车迷，既然官方不提供，干脆自己动手，被车主升级后的森林人，性能可以轻松超越概念版XTI，可见斯巴鲁就是斯巴鲁，运动底子从来没改变，给你一个好胚子，请大家按需发挥吧。

现款森林人大家就很熟悉了，延续了三代车型的主流风格，但在这个基础上，加入了更高级豪华的设计元素，第四代车型明显比以前都要高级。车厢造工讲究，细节处也花了心思，最大的亮点是中控台上一个“X-MODE”按钮，这是新车配备的全轮驱动管理系统，该系统通过对发动机、变速箱以及VDC的协同控制，提升了车辆在抓地力不均匀路面的脱困能力和操控性，用电子化的手段，让斯巴鲁一直自豪的四驱系统效能更高。

回顾森林人这20年特别有意思，这也是斯巴鲁品牌非常关键的20年，从那些年的赛道英雄到街头霸王，让车迷佩服斯巴鲁对性能和独门技术的执着追求；时至今日，从最新的森林人，甚至是XV或者傲虎等车型，都看到积极的变化。而斯巴鲁忠实粉们也根本不需要担心，你们爱的斯巴鲁依然有坚定的支持，只需要听听水平对置发动机发出的轰隆声就可以放心，这个家族独一无二的DNA，丝毫未变。