近日，小编无聊在网上闲逛时，被这一则看似不怎么起眼的新闻吸引了——由哈萨克斯坦亚洲汽车有限公司旗下工厂组装生产的俄罗斯传奇SUV——拉达4×4 Urban通过火车运输，首批120辆已经装车发运，今年第二季度还将发运800辆，全年共计将发运约3500辆拉达4×4 Urban进入中国市场。

据小编多方打探，这批拉达汽车将会以平行进口车的方式在中国售卖，目前天津和北京平行进口车商家的报价是13万元。拉达4X4 Urban的越野能力不输吉姆尼，喜欢越野车的玩家可以关注一下。

1.

拉达，曾经是中国的出租车

拉达，对于中国的小伙伴来说，绝对是一辆暴露年龄的车型。早在上世纪80年代，拉达曾大批进入中国。当时中国车型缺乏，红旗是省部级领导的座驾。而拉达相对价格适中，虽说品质和油耗不敢恭维，但对于饥渴的中国市场而言，“只要是辆车就行”。于是乎拉达很快风靡了起来，在上海等城市，拉达还一度成为出租车。

四方的前脸、平直的腰线、有棱有角的车身……经典的拉达轿车以这样的造型屹立俄罗斯车坛40多年。现如今，这款车依然在莫斯科街头穿梭。就像伏特加一样，老拉达已成为俄罗斯的符号：烈酒折射了当地人刚烈的性格；老爷车则显示了战斗民族的倔强。

不过，对于众多年轻的小伙伴们来说，拉达却是一个十分陌生的品牌，大部分中国消费者对俄罗斯的汽车工业并不太了解。所以，小编决定为大家来科普下这个对于中国既熟悉又陌生的品牌。

2.

苏联时期的特殊产物

第二次世界大战以后，苏联在很多领域快速追赶甚至超越了西方国家：1965年苏联人的平均寿命就已与美国人相差无几。男性的预期寿命为65岁，女性的预期寿命为73.6岁,同美国的数据极为相似（男:66.8；女:73.7）；同时苏联人已经成功发射第一枚卫星并首次将人类送入外太空……

不过在陆地上，他们前进的步伐显然落下很多。1965年，苏联全国的私人轿车生产总量只有20万辆。在西方，仅西德一年就达到了300万辆。苏联于是决定重拳出击，希望凭借在陶里亚蒂建立汽车城，将全国汽车年产量一举提高到60万辆。

然而在技术方面，苏联不得不花重金求助于意大利。虽然当时东西方正笼罩在冷战的阴影下，罗马和莫斯科之间却一直保持着友好的往来。意大利共产党能够站稳脚跟，声名鹊起，自然离不开斯大林资金上的大力支持。

1964年去逝的意大利共产党领袖帕尔米罗·陶里亚蒂在墨索里尼的法西斯统治时期，更是承蒙苏联的庇护，曾在莫斯科著名的收留流亡人士的路克斯酒店住了很长一段时间。为了纪念这位意大利共产主义者，彰显和“资本主义世界中的无产阶级政党”的紧密联系关系，克里姆林宫决定将位于伏尔加河畔的城市伏尔加更名为陶里亚蒂——如此一来，“伏尔加”和“拉达”之间的关系，大家就清楚了吧？

就这样，由于这层特殊的关系，在这座被称为“俄罗斯土地上的沃尔夫斯堡”的汽车城中，不仅所有机械设备都是来自意大利，就连第一辆汽车的设计，也由意大利人代为完成。苏联人希望能设计出一款简单实用的小型轿车，以满足“无产阶级”的需求。他们最终选定了菲亚特124型轿车。

1970年这款菲亚特的克隆车被命名为日古利（Shiguli）2101系列。为打入国际市场，设计者又为它取了一个简单好记的名字——拉达（LADA）。这款汽车的技术在当时已经落伍，然而它却实现了上千万苏联家庭拥有一辆四轮轿车的梦想。

1976年伏尔加汽车厂又推出了一款新型SUV——拉达Niva。这是一款实用的车型，虽然外型古怪，但非常牢靠。1990年到2002年间它曾被广泛运用在俄罗斯的南极科考站别林斯高晋站（Bellingshausen）上，在严酷的天气下承受了艰苦的考验。

如今这款汽车被陈列在陶里亚蒂的汽车博物馆，尽管部分零件已经生锈，但博物馆的负责人称，它“理论上依然可以投入使用”。而最近，被引入中国进行销售的，便是这款SUV的改款车型。不过，由于Niva的商标名现在掌握在通用汽车手中，于是这款车就被命名为拉达4×4 Urban进入中国销售。

3.

主角光环！拉达4×4 Urban的配置简介

讲到这了，不妨让小编来安利下这款颇具传奇色彩的拉达4×4 Urban吧。

拉达4×4 Urban承袭了复古硬朗的风格。虽然车身尺寸不大，但线条硬朗，没有多余的修饰，充满了力量感。车灯采用了颇具年代感的圆形大灯设计。整车外观简单粗暴，不禁让人想起了伏尔加老爷车和战斗民族俄罗斯的“痞性”。

由于拉达4×4 Urban定位于越野车型，所以在内饰方面毫无“设计感”可言。越野车讲究的是实用性和耐用性，从内饰来看，拉达4×4 Urban把简单实用发挥到了极致，跟90年代的“普桑”有得一拼。虽然时尚是个大轮回，现在流行的趋势也许是20年前流行的风格，但是对于汽车的内饰而言，我们似乎更倾向于未来。上世纪90年代的内饰设计和做工，也许还是会受念旧的小伙伴所欣赏。

拉达4×4 Urban延续拉达尼瓦经典设计，车身安装纯机械结构，全时四驱系统，带可手动机械锁止的中央差速器，拥有纯机械的高/低速切换挡。拉达4×4 Urban的前悬架为双叉臂结构，后悬架为带螺旋弹簧的整体桥结构，这样的组合赋予了拉达4×4 Urban不错的越野性能和极高的可靠性。

紧凑的车身和4轮驱动是拉达4×4 Urban重要的品质，无论在任何城市任何路况，它都可以轻松应对。正是因为其出色的越野性能和灵活的车身，拉达4×4 Urban被越野迷所追捧。

在动力系统上，拉达搭载了一台1.7L自然吸气发动机，其最大功率为80kW，最大扭矩为129Nm，匹配的是一台5速手动变速器，其最高时速能达到142km/h，排放标准已经达到了欧VI标准。

4.

拉达能否在中国重现辉煌？

这次拉达4×4 Urban的进口，有着浓重的试水味道，并不属于真正意义上的进入中国市场。不过，这也可以看成是雷诺-日产-伏尔加联盟向中国发出的一个信号。以雷诺和日产在中国建立的关系以及渠道，还有中俄政府间长久以来默契，拉达重返中国简直易如反掌。

在小编看来，拉达4×4 Urban在中国的直接竞品就是纯进口的铃木吉姆尼，但拉达4×4 Urban在强悍的四驱性能之外，还多了一层历史的情怀积淀。所以说，只有那些有情怀的人，才有可能成为拉达4×4 Urban的车主，但这部分人在中国绝对属于小众。此外，这款车的安全性也是一个很严重的问题——说得直白点，小编不相信40年前的车能顺利通过2015版的C-NCAP碰撞测试标准。

所以，拉达需要认真评估中国车市，仅仅靠情怀来唤起中国人的热爱是不够的。毕竟这款车在中国市场中的地位充其量就是调味品，连个小笼包都算不上。

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