在过去，国内消费者如果想要了解汽车的销量排行榜，通常都会选择去看看乘联会的月度销量排行榜。当大家都对汽车品牌每个月定期公布销量数据的行为习以为常时，造车新势力的出现就打破了放榜的规则。

由于新能源汽车带头内卷，各大汽车品牌也都开始争先恐后地第一时间公布榜单。因此，关注乘联会月度销量排行榜的人变得越来越少，以前常见的月榜如今也变成了周榜。

实际上，从月榜到周榜转变，一方面是造车新势力大多采用的是直营模式，这也让它们的销量数据统计十分便捷。另一方面，在卖得比较好的情况下，哪家车企最先公布数据，那么相比于其他的竞品，它就能先一步抢到流量。

相较于新能源汽车通过周榜的形式，高调地增加了曝光宣传频次，不少传统的车企，它们的动作就明显要低调许多。例如本田中国在最近这两天才发布了4月份的销量数据。

在2024年4月期间，本田在国内的终端汽车累计销量仅为73831辆，同比下跌了22.18%。东风本田的4月终端销量累计达到了40321辆，广汽本田的4月终端销量累计达到了33510辆。

从销量不断暴跌的本田汽车就可以看出，如今想要在中国这个超级大的汽车市场中分到一杯羹，已经开始变得越来越难了。毕竟本田旗下卖得比较火热的 雅阁，它的销量在近几年也是遭遇“滑铁卢”，本田雅阁在今年2月份和3月份的销量分别为6519辆、8462辆。

实际上，面对本田雅阁销量下滑如此巨大的情况，本田汽车的高层也是一片哗然。甚至公司的高层也不得不多次就此事向公众道歉，并承诺下一代的本田雅阁将会进行重新地设计。讯哥认为，本田11代雅阁的销量大跌，主要还是集中在以下几点原因。

造型设计不尽如人意

很多消费者在考虑选车时，通常都会将车辆的颜值放在首位，毕竟造型设计通常是汽车最直接的卖点，本田11代雅阁在外观方面就严重失手。

虽然相较于上代产品而言，本田11代雅阁棱角分明的线条设计，本意是想吸引到年轻的消费者，但是大多数现有雅阁车主对新车的外观设计并不买账，他们认为11代雅阁设计得过于激进，从而缺乏了稳重的气质。

国产自主品牌冲击严重

除了造型设计不符合消费者的审美理念以外，本田雅阁和同级别自主品牌的竞品相比，它的内部乘坐空间就显得比较的局促，并且后排的腿部空间也不是很宽裕。

此外在动力方面，本田雅阁的2.0T发动机虽然功率比较充沛，但是在中等转速区间里，本田雅阁的动力表现也只能说是较为中庸的水准，并且本田雅阁的智能驾驶辅助系统、车载互联系统等配置，也要远远地落后于比亚迪汉。在比亚迪汽车铺天盖地宣传“电比油低”的影响下，本田雅阁这种传统燃油车的竞争力也因此大打折扣。

而在宣传造势方面，本田汽车也不如自主品牌车企那么接地气，例如此前举办得如火如荼的北京车展，它相比于以往也有着很大的变化，在北京车展的现场，大家不再纷纷围观新鲜的技术，几位跨界造车的CEO也被现场观众追捧成了顶流。

雷军不仅在北京车展里全场串门，同时还顺路买了个理想L6；奇瑞的老总尹同跃以及张朝阳更是在展台中上了一场别开生面的公开课；长安总裁的王俊也是直接上阵讲解了自家的产品；哪吒的投资人周鸿祎则是坐在了东风高地雄狮的车顶。相比之下，曾经销量冠军的本田汽车在北京车展就显得有些落寞。

实际上，本田11代雅阁的销量在最近这段时间之所以遭遇滑铁卢，不仅是因为它存在着造型设计失误、产品力表现不足、同级别竞争激烈等原因，同时本田在华销量的下滑，也是整个日系品牌逐渐衰退的缩影。

讯哥认为，曾经仅需靠车标就能卖到高价的时代已经一去不复返，如今日系品牌若还想要长足发展，那么在未来，它们也只能放下身段，并通过更高的性价比赢得国内的市场。