5月13日，魏牌摩卡Hi4车型正式上市，新车仅推出一款配置，售价为23.88万元。对比旧款摩卡，新车最大的特点就是换装了全新的Hi4技术，CLTC纯电续航里程达到了200km。

其实，从最初的枭龙MAX到后面的坦克500 Hi4-T、400 Hi4-T、700 Hi4-T，再到这新鲜出炉的新摩卡，它们都搭载了“智能四驱电混技术Hi4”，该技术也贯穿了长城整个新能源产品矩阵。那么，Hi4技术到底是什么？

简单地说，就是用一个两个电机实现了其他品牌要三个电机才能实现的电动四驱功能。具体实现过程是，将GM电机（发电电机）和TM电机（驱动电机）进行功能整合，再搭配P4电机组成后驱，前后电机为串并联结构。

当车辆处于不同工况时，Hi4技术能够灵活切换工作模式，以最优的动力分配和能耗控制来实现高效驱动。在纯电模式下，车辆主要依靠前后电机提供动力，实现零排放、低噪音的驾驶体验。而在混动模式下，GM电机既可作为发电机为电池充电，又可作为电动机提供额外动力，使得车辆在长途行驶或高速巡航时依然能够保持出色的动力性能和燃油经济性。

具体来看，以新摩卡为例，该车搭载的长城Hi4性能版四挡电四驱系统，由一台1.5T发动机与80kW的前电机和150kW的后电机组成，传动系统匹配4挡机电耦合单元，系统综合功率最大476马力，峰值扭矩760牛·米，零百加速时间为4.7秒。

单看账面数据，摩卡这套Hi4性能版四挡电四驱系统，已经不弱于许多同价位的插电式混动车型。更何况，从表现来看，这套混动系统也要比常规的插电式混动系统更厉害，这倒不是互吹大气，而是从技术角度来看确实如此。

对于插电式混动系统，可能大家了解得最多的，比亚迪DM-i混动系统，以电为主内燃机为辅，搭配电子无级变速箱，这种设计让车辆的驾驶感受无限接近纯电。但在高速工况下，其动力表现相对较弱，所以这也是为何比亚迪后面有研发了一套DM-p方案的原因。

而摩卡所使用的这套Hi4性能版四挡电四驱系统，它的核心是油电并行，更重要的是，靠着更多的挡位，在面临不同路况，不同使用场景，它要比比亚迪DM-i、三挡鲲鹏C-DM，或者三挡吉利雷神Hi·P等插电式混动系统拥有更强的适应性。

当然了，复杂的结构也就意味着更高的养护成本，以及维修成本。同时，根据常理来看，结构越复杂，故障率也更高。所以就目前而言，挡位越来越多是否就是好的，在混动车型中还没有最终定论。

其实，早期的Hi4智能电混四驱系统，其实是2挡设计，与长城开始的DHT插电式混动类似，但成效更好，因为四驱成本更低。而如今的四挡电四驱系统，其实我们可以将其看成Hi4的进阶版，与DM-i到DM-p的关系差不多。

至于说，长城为何在这个时间点要推出一个性能版的电四驱系统，主要还是比亚迪目前手上的牌太多，有主打经济的DM-i、主打性能的DM-p，以及主攻越野的DM-o。面对此景，长城自然不甘落后，在Hi4与Hi4-T之后，也推出了Hi4性能版四挡电四驱系统。那么，问题来了，搭载有全新Hi4技术的新摩卡，能否大卖呢？