又到了车企抢先发布月销量成绩单的时刻。

回顾前7个月新能源车市的表现，消费者对电动化的接受程度越来越高，零售渗透率高达36.1％，较去年同期直接提升了9.3个百分点，市场格局也从原来的几家独大，转变成百家争鸣。

如果要让你用“封神”一词来形容一家车企的销量水平，相信大部分朋友都会选择比亚迪。事实上，确实有车企使了“封神”来作8月销量宣发，但不是比亚迪，而是埃安。

（图源：埃安）

具体来看，埃安8月份在终端交付了52057辆，环比7月份增长了13.5%。官方暂未公布具体车型的销量数据，但在小通看来，定位更高的 昊铂GT成为品牌规模扩大的关键分水岭。根据官方的半年报数据，埃安在六月和七月均实现盈利，昊铂GT无疑起到非常关键的作用。

当然，作为国内新能源车企的领头羊，比亚迪8月份的成绩单依然是“断层领先”。数据显示，比亚迪8月份累计售出274086辆乘用车，同比增长56.9%，其中包括王朝和海洋系列的262571辆以及腾势的11515辆，再创历史新高。截止到8月份，比亚迪今年已经售出了将近180万辆车。

（图源：比亚迪）

具体来看，纯电动车和插混车的销量分别为14.56万辆和12.85万辆，这两项数据均为单月销量新高。老实说，比亚迪距离300万辆的年销量目标看似还有些许距离，按照年底冲量的规律，实现这一目标应该不算困难。

（图源：比亚迪）

值得一提的是，比亚迪在8月份最后一天，宣布旗下的唐DM-p冠军版家族上市，包含有唐DM-p冠军版以及唐DM-p战神版，无论是追求家用经济还是性能的用户都有合适选择，这将进一步促进9月份的销量水平。

除了比亚迪和埃安之外，长城和上汽集团也公布的相应的新能源乘用车销量数据，而且其增长势头并不比比亚迪和埃安弱。

长城、上汽集团悄然发力

其中，长城汽车在8月份售出26266辆新能源汽车，同比增长119.5%，前8个月累计售出将近15万辆车。对比7月份的数据，欧拉品牌依然保持破万的销量水平，但魏牌和哈弗的新能源车有一定程度的下滑，有明显增长的只有坦克品牌的新能源车。

（图源：长城汽车）

小通认为，魏牌和哈弗的新能源车销量下滑其实是可以理解的。回顾长城今年的新能源车规划，哈弗二代大狗DHT-PHEV、哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙、哈弗猛龙、魏牌高山DHT-PHEV等产品相继推出，当中不少产品的定位比较相似，而且上市时间相近，持币待购的消费者会更多。

（图源：长城汽车）

上汽集团在8月份卖出了9.2万辆新能源车，这成绩放在中国车企排名榜中确实排在第二，但将子品牌拆开来看待可能就不是这么回事了。

（图源：上汽集团）

其中，上汽通用的势头不减，8月份交付了8017辆，上汽大众ID.3的单月销量连续破万。显然，实惠的价格让这两家合资品牌在新能源领域站稳脚跟。

（图源：上汽通用五菱）

再看国产品牌的成绩，上汽乘用车累计售出2.9万辆车，实现同环比双增长；五菱缤果的销量再次突破2万辆，目前已售出超10万辆车。按照这个趋势来看，五菱缤果或将成为上汽通用五菱的又一款“神车”。

新势力众生相

新势力阵营也不遑多让。只依赖高端市场的理想汽车，在8月份售出了将近3.5万辆车，同比暴涨663.8%，三款车型月交付均突破万辆水平。数据显示，今年前8个月，理想已经累计交付了208165辆车。

（图源：理想汽车）

增程车型虽然曾被批评说“技术落后”，但确实符合当下不少消费者的用车需求——不存在里程焦虑，才能够保持销量的持续高水平。值得关注的是，理想汽车还特地推出1万元保险补贴政策的限时优惠，这对9月份销量的促进也会起到一定作用。

其他不少新势力在上半年的成绩都不算乐观，直到进入第三季度才开始好转，比如小鹏和蔚来两个品牌。

小鹏汽车的月销量再次破万，在8月份交付了13690辆车，环比增长24%，连续七个月保持增长态势。据了解，小鹏G6在8月份交付了7068辆，环比增长80%，累计交付已突破11000辆。不得不说，小鹏G6这款产品确实将品牌从生死线拉了回来。对于品牌而言，如何进一步提高G6的产能，加速消化在手订单就尤为关键。

（图源：小鹏汽车）

蔚来汽车没有延续月销量2万辆的辉煌，但在8月份交付19329辆已经足够出色，毕竟蔚来在8月份没有对旗下产品进行价格调整。根据规划，全新蔚来EC6将会在9月中旬上市，目前全新蔚来ES6和蔚来ET5等车型的畅销下，蔚来的产能已经接近满负荷状态。在小通看来，除了全新蔚来EC6的产品品质之外，蔚来能否将订单顺利转换成销量也是一个疑问。

（图源：蔚来汽车）

同样，8月销量破万的新势力还有零跑和哪吒。

零跑汽车如今已经放弃T03的小车路线，在全系售出的14190辆中，有超过10000辆车归属于C11车系。不过，这并不意味着零跑汽车放弃性价比路线。

8月1日，零跑针对C11和C01两款车的部分配置车型进行价格调整，降幅最高2万元。对比同级别的新能源车，这两款车型依然具备明显的性价比优势。

（图源：零跑汽车）

哪吒汽车全系交付12103辆车，但和其他车企不同的是，哪吒在宣发销量成绩单的时候并没有公布具体车型的销量，而是宣布“完成70亿元人民币的Crossover轮融资”。

哪吒曾依靠性价比冲上新势力第一阵营，但随着消费水平的提升，哪吒目前在新势力阵营仅排在中等水平，而且在7月份仍依靠配置更高的新款哪吒S和哪吒U-Ⅱ挑战版，8月份推出了哪吒AYA。冲高端、扩大市场，成为了哪吒汽车的下一步，所以在此之前，哪吒将更多的资源放在技术领域和海外市场，比如在8月份发布了“浩智战略2025”，并首次在2023年印度尼西亚车展亮相。

（图源：零跑汽车）

虽然哪吒汽车完成年销量目标（25万辆）的可能性很低，但想办法存活下去才是最高优先级事件。

写在最后

处于头部的新能源车企还算冷静一些，但处于中等水平的车企就没那么淡定了。有的继续选择发挥“性价比”优势，有的则另寻出路。

小通不知道他们是否会被淘汰，但行业目前已经离开了红利期，淘汰赛阶段已经开启，已经不存在随便推出一款产品都有消费者买单的可能性。

（图源：零跑汽车）

按照余承东等大佬的说法，新能源车企头部的竞争会比燃油车时代更激烈，最终可能只留下几家车企，过程中甚至还会淘汰部分老牌车企。

因此，各家车企面临的挑战只会越来越大。当然，车企们的眼光也可以暂时不用这么长远，在“金九银十”好好发挥出自身的优势，顺利完成今年的销量目标就已经很重要了。

封面图源：比亚迪