文/磊磊

近日，各品牌公布了4月销量。

今年4月，蔚来汽车实现交付15620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%。整体销量相比理想、鸿蒙智行等友商，依然是存在一些差异的。

现在蔚来品牌面对最大的威胁时，在800V架构与5C麒麟电池卷到25万价位，当普通直流桩上都能做到十来分钟补能几百公的当下，蔚来品牌最具优势、最为人称道的换电系统的重要性，正在一步步消解当中。况且虽然现在蔚来的换电站布设这件事上，已经是非常努力了。

而在具体产品力维度，换电架构带来的高底盘坐姿，在蔚来ET系列上，确实给销量造成了一些些麻烦，换句话说，如果没有高底盘这件事，ET家族产品的销量，还有一些向上延伸的机会与潜力。同时，作为一家定义高阶的智能电动车品牌，近期才开始推送的NOP+自动驾驶软件一定程度上还真白瞎了四块英伟达orinX芯片所贡献的计算能力，相比起已经全国都能开的华为、大部分城市都能开的小鹏，蔚来慢下的脚步，一定程度就会成为高端化这件事面前的一个消解。

而就产品力维度，还是那个问题，力量过于分散导致的效率低下，毕竟就以相对高企的定位来说，ET7、ES7、EC7三款车所占用的研发资源或是营销资源都是一个相对客观数量级，但它们为整个家族所贡献的销量，确实很难说让蔚来的这笔投资，有着怎样的性价比。

今年4月，理想汽车共实现销量25787辆，同比下滑11%。对于理想体系来说，这其实是个蛮不乐观的信号，毕竟相比去年，理想还新增了MEGA、L6两款车型。

就理想MEGA车型的失败案例来看，这款车失败带来的最大困境时，对于理想品牌有了一些些的“祛魅”，展示了一个点，就是当理想脱离开增程架构所建立起的舒适区之后，进入纯电这条完全公平的赛道之后，理想那些曾经被我们认为坚不可摧的、事实存在的优势点（类似产品思维、成本优势）这些是否还那么坚实地存在，其实是需要我们仔细考量和推敲的。

而在理想家族最成功的增程SUV赛道中，问界家族的挑战，已经让理想有着腹背受敌的那种压力。而且更可怕的是，一款M7、一台M9其实还没有打到理想家族最腹地的“30万元奶爸SUV”的领域，后期问界M8上市之后，势必将会给理想家族带来更大的威胁与挑战。

而就 理想L6车型来说，全新上市的问界M5车型其实就是它需要跨越的一道山丘，毕竟当前华为ADAS2.0智驾系统放在整个市场就是有壁的那种强力，别家品牌的突破之路，似乎走得不会十分顺利。

今年4月，小鹏汽车共计取得销量9393台，同比增长33%。全新推出的纯电MPV——“小鹏X9”整体销量极为亮眼，总共取得销量1959台，在纯电MPV市场中占据领跑者地位。

但X9的这波销量，却也说明了小鹏其他产品似乎客观存在着的一些问题，在过于，G9、P7i、G6的销量相对不理想，很大程度都被归因在小鹏品牌力上的欠缺，但X9这款高级别车型在难啃骨头级别市场中依然获得的优渥销量表现，都证明了小鹏品牌力其实真没问题，有问题的还真是这些车本身。

首先，G6虽然在底层技术上，在它所处价位区间段做到了拉满，但接受度相对较低的外形设计，这让这款车在市场竞争中使用处于一场劣势。G9车型虽然在配置改版后补强了竞争实力，但是上市初的那场闹剧，却一直困囿着这款车，让它始终无法进入主流消费者的射程范围当中。

P7i就真无需我们再怎么多言，这款车过于古旧的上市时间，在极氪007、小米SU7等后辈的威胁与进攻下，确实很难做出怎样有效的防御。