“比以前任何时候都更宝马。”

这是宝马集团首席执行官齐普策对新世代宝马车型的评价。在齐普策看来，电动化、数字化和可持续发展是当今汽车行业的大趋势。汽车行业在全球范围内都在经历变革，对于宝马这样的百年车企来说，如何在车辆在不断进化当中，依然保持最初的DNA，是一个值得深入研究的问题。

很显然，宝马已经通过在北京车展上完成中国首发的BMW新世代概念车，来展示了宝马传承DNA的方式。这台“更加宝马”的宝马概念车，代表了宝马对未来十年的出行愿景——更人性化、更智能、更具责任感的个人出行。从外观上看，即便这款车极具未来感，但人们依然能第一眼就认出它是一台宝马。在宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克看来，这台车既传承BMW的经典设计，又先行于这个时代，先锋的设计风格就像跨越了一代车型。

但对于不少“Bimmer”来说，宝马不仅要有传承经典的设计，更要有传承经典的驾控体验，这是宝马重要的内核之一。

在北京车展上，宝马集团驾驶体验高级副总裁米希亚尔·阿尤比博士与宝马中国研发中心 自动驾驶副总裁裴一凡共同参加了一场媒体沟通会。驾驶体验与自动驾驶，在常人看来就像是天平的两端，厚此薄彼地存在。但宝马却认为二者可以兼得。

宝马在自动驾驶领域的技术储备并不差。在米希亚尔·阿尤比博士看来，已经深耕驾驶辅助系统25年的宝马希望确保安全第一。他表示，早在25年前，宝马便具有研发高度自动驾驶的技术能力，如今宝马在德国也为用户提供L3级自动驾驶辅助功能。

但在一些场景下，米希亚尔·阿尤比博士认为辅助驾驶仍有隐患。他认为，全球智能驾驶系统，无一例外分成几个层级。最基层的就是数据和感知元件，再往上一层是计算单元，然后才是控制单元和执行单元。

在这个架构中，电子程序永远不能保证100%正常运行，因此就会导致在完全自动驾驶状态下，车辆并不会受到驾驶员的控制。这也是至今，宝马最先进的智能驾驶系统，并没有开放与国内新势力相似的城市NOA功能的原因。

他举例称，几天前，他在一个较窄的街道以50公里的时速行驶，智能驾驶辅助功能完全能应付这种道路，但问题在于如果路边车辆的车门突然打开或有其他交通参与者突然出现，则会有风险存在。

米希亚尔·阿尤比表示，绝对不会允许在这种情况下存在安全隐患。“不能100%保证安全的东西，我们就不会用。”

因此，宝马希望拿出的是更完善的驾驶辅助系统。一直提出“家在中国”理念的宝马，也针对中国市场及用户需求在做研发。正如裴一凡所说：“我的确注意到很多中国创新团队在智能驾驶技术方面处于领先地位，包括AI在驾驶中的应用。我们不仅重视，而且要积极地与这些创新团队携手共进。为此，我们跟很多中国公司保持密切联系”。

此外，据宝马介绍，目前中国研发团队已开始新世代车型搭载的L2+和L3自动驾驶功能的本土化研发与测试。

即便宝马正在推进自动驾驶技术的发展，但也未停下注重“人驾”体验的脚步。米希亚尔·阿尤比博士也强调，宝马是纯粹驾趣的代名词，即便是在即将在2025年实现量产的BMW新世代车型上，这一品牌基因也没有任何变化。并且，他介绍称，“BMW新世代车型将驾驶乐趣带入全新维度，全新的智能电子电气架构与先进“域控制”设计，打造宝马独有的智能豪华出行体验。”。

也就是说，宝马在设计智能驾驶时，也充分考虑了驾驶者的参与。裴一凡表示，宝马秉承着“驾驶在环”和“安全为先”的理念在当下为用户提供好用、常用的智能驾驶辅助功能。驾驶员需要在任何情况下都参与驾驶，从而确保驾驶行为和驾驶体验的稳定性和安全性。

写在最后：

宝马的目标很清晰，既要改变，又要留下属于自己的独特基因。此前，宝马在不少概念车上，都采用了“折叠式”方向盘的设计，这展示了宝马对于驾控乐趣的重视程度，即便有一天完全自动驾驶时代真的来临，即便街上每一辆车都是自动驾驶，宝马也希望，他们的用户可以在想开车的时候，继续能开到一台有乐趣的好车。