当中国大力开始发展新能源汽车的时候，可能谁也不敢相信，新能源车渗透率会这么快超过燃油车！

乘联会数据显示，4月份上半月，中国新能源乘用车累计上险量已超2000万辆，零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。曾经的小苗成长为了参天大树，这也意味着电动汽车（含纯电、插混、增程）等正式进入主流替代阶段。

虽然成绩喜人，但新能源车依旧面临不可忽视的挑战，其中最主要的就是补能和电池成本。如果说当前谁在应对如此挑战时更具底气，那么蔚来汽车必须榜上有名。

蔚来这家公司有许多特有的标签和优势，其中最具特色的一点就在于其主打的车电分离模式，而这一般车企真的学不来。

当前动力电池的日历寿命大大低于汽车实际使用年限，一辆车的平均实际使用年限可达15年，但是电池的行业平均质保年限仅8年，众所周知，电池又是最为昂贵的组件，车电不同寿困扰了许多想要购买电动车的用户。

不过蔚来的“车电分离”则可以有效应对这种问题，这种模式最大的优势在于集中管理，可对电池日历寿命下的存放温度、使用强度；循环寿命下的使用频度、充电强度等工况进行针对性优化，大幅提升电池寿命。

同时，蔚来基于车电分离商业生态推出的BaaS电池租用服务很好的延长了电池的服务周期，也为用户节省了更多的用车成本。

车电分离模式还具有其他方面优势，比如电池部分免购置税；电池可租不用买，可以降低购车门槛；用户可根据自己用车需求自由选择75度、100度和150度电池包；3分钟自动换电，相当于20C超快充，而且全程不用下车，无惧风雨，体验更好；电池更安全，每次换电都相当于给电池做体检，及时发现问题，消除安全隐患。

而在补能方面，蔚来更是从一开始就走了坚定的充换电结合的路线，截至今年4月25日，蔚来在中国已累计建成2404座换电站，已打通7纵6横11大城市群高速换电网络，高速出行也无忧。

在城区，全国“电区房”覆盖率达80%，意味着超八成的蔚来用户在住家或工作地3km范围内至少有一座蔚来换电站，已为用户提供超过4200万次换电服务，相当于平均1.3秒就一辆车从换电站满电出发。

值得一提的是，蔚来第四代换电站和640kW全液冷超快充桩将于5月底正式上线，第四代换电站电池仓位增至23个，单次换电时间缩短22%，搭载了4颗英伟达Orin X芯片和多达6颗超广角激光雷达，使得换电过程更为高效。

深耕补能领域多年，蔚来长期主义战略规划已经落地开花结果，随着基础设施的愈发完善，蔚来在中国新能源汽车发展过程中起到了重要的推动作用。