车企与华为合作是好是坏，在行业内一直是个有争议的话题。一方面，部分车企与华为深度合作，确实能看到效果。例如，华为与赛力斯联合打造的品牌问界，依托华为的号召力与智能化研发能力，在短时间内便取得了销量上的成功。

另一方面，也有一些车企透露出了担忧。他们认为，智能化如同燃油车时代“三大件”般重要，过度依赖供应商提供的完整解决方案，可能会让车企失去核心技术。

事实上，如果我们从产业角度来看，具有百年历史的汽车产业发展至今，产业分工协作是必然结果。特别是在汽车产业的加速电动化、数字化的变革时代，一味拒绝合作，只会让自己的产品落后于时代。

因此，怕丢掉灵魂的本质，终归是自己的体魄还不够强大。车企拿出对等的能力，去与华为共塑一台好车才是关键。

而在最近，一家车企与华为合作的模式值得关注。今年1月，岚图汽车正式与华为签署战略合作协议。在北京车展前夕的“2024岚图汽车春季技术沟通会”上，岚图正式官宣了与华为合作的进展及计划。岚图将携手华为共同打造的一款纯电SUV车型将于今年发布。同时，行业首款搭载华为智驾及智能座舱的MPV车型 岚图梦想家也将于明年上半年推出。

在岚图汽车科技有限公司CEO卢放看来，岚图与华为的合作并不属于智选车、Hi与零部件模式这三种中的一种，可以称之为“Hi模式PLUS”。

按照常理，这应当是华为在汽车领域的又一次喧宾夺主的“满堂彩”。但岚图这场发布会“干货”十足，甚至比2023岚图科技日的信息密度还要高。这场声势浩大的发布会上，岚图并不与其他车企一样成为华为身后的陪跑者，而是与后者一起开创了汽车行业中的一种新业态。

强健的体魄，才撑得起“有趣的灵魂”

毋庸置疑，背靠东风且早早在高端新能源领域起势的岚图，有别于华为在汽车行业的很多合作者。其根本原因就在于，去年成功撞线年销5万辆的岚图汽车，是有核心实力与技术底牌的。新一代“岚海动力”，就是岚图实力的证明。

三电系统是电动车的基础所在，这虽然是行业内的共识，但因研发成本大、技术门槛高等原因，真正从底层开始研究好三电的车企并不多。但早在岚图品牌创立之初，岚图就确立了重视电动车三电技术的明确目标。

2022年，岚图汽车第一次发布了自研的动力系统技术品牌——岚海动力。该系统涵盖纯电BEV、混动PHEV和增程REEV三种动力模式，是当下市场中唯一可以提供三种模式的动力平台。

在打造技术体系中，岚图汽车的思路也有别于常人，将安全与高效早早上升到了第一优先级。在此次的2024岚图汽车技术沟通会上，岚图发布全栈自研的最新一代岚海动力系统，其中BEV的核心电驱总成，以CLTC标准工况效率92.5%的成绩达成行业第一水平，相当于在同等电量下，车辆能多跑50公里。

岚图也是国内唯二自研800v碳化硅平台的主机厂，通过行业最新一代TMOS+、160纳米级精细沟槽栅芯片以及独有专利流体力学优化设计椭圆针翅的核心技术优势，将电控最高效率提升至99.4%。

电机则搭载国内首创的环抱式瀑布油冷电机系统，应用铁芯大面积环抱式冷却，实现散热效率更高、组建减少50%、散热面积提升15%，带来98.3%的电机最高效率，比小米此前发布的旗舰电机HyperEngine V8s还要高。

提升动力系统效率，对于一辆纯电动车来说，其最大的意义并不是节省能耗以降低用车成本。更大的意义在于，如果能一步步用更少的电跑更长的距离，一方面，车辆需要的电池就会越来越小，生产成本将进一步降低；另一方面，即便在充电速度相同的情况下，如果车辆的能耗更低，就意味着在相同时间内能为车辆补充的续航里程更长。 

在电池效率方面，琥珀2.0电池4大轻量化设计减重40%，并采用能量密度达到212Wh/kg的高比能电芯，提升了20%的能量密度。最终，这款电池在800v加持下，带来了长达900km的续航水平，达到行业领先水平。

更重要的是，岚图成功自研了5C超级快充，只需10分钟便可补充450公里续航，相当于在高速公路上利用休息时间即可完成充电。当然这也是当前量产电动车领域充电速度的最高值。

为了让用户真正能用上超级快充，岚图正在启动千站万桩计划，未来将建成核心城市主城区6km补能网络，首批将落地16个超充示范站，资源覆盖全国95%的城市。超级快充与超级充电网络的组合，也让岚图用户们看到了“充电和加油一样方便”的前景。

在PHEV混动上，基于上述岚图自研的纯电技术基础上，岚图进一步提升了插混方案的动力与效率。岚图这套混动方案的系统热效率达到了45.18%。 最终，这套混动方案带来了最长262km以上的纯电续航，以及420kW，840N·m的综合动力。

在REEV增程模式上，岚图汽车发布第三代超长增程系统，搭载曾获得十佳混动系统的“1.5T深度米勒循环增程系统”，带来了超310公里的纯电续航与超1400公里的综合续航，实现了续航里程的再提高。

正因打好了基础，岚海动力才能不断升级，变得更加安全高效。这也是岚图的“强健体魄”，所以岚图才有能力撑起华为这个“有趣灵魂”。

与华为强强联手，岚图赢在起跑线

在岚图这场沟通会开始前数小时，华为智能汽车解决方案BU刚刚发布了“乾崑ADS”“乾崑车控”“乾崑车云”等解决方案，东风岚图、广汽、北汽等车企都与华为展开了合作。

华为在智能驾驶领域的能力，已经在问界、阿维塔等品牌的车型上得以体现。此次乾崑ADS 3.0智驾系统在架构上又进行了升级。在ADS 2.0的BEV网络+GOD网络的架构基础上，ADS 3.0将升级为GOD大网，其道路和场景识别能力，通过云端和实车训练，不再区分白名单物体，通过融合感知，像人一样理解障碍物与场景。

此外，在泊车方面，华为ADS 3.0支持全场景泊车，包括异形、斜列、自定义等，车位可见即可泊。

岚图梦想家将成为行业首款搭载华为乾崑ADS3.0智驾及智能座舱的MPV车型，还有一款与华为携手打造的纯电SUV车型也将于今年发布。

与华为合作的车企不少，如何在其中脱颖而出，除了有强健体魄外，也绝不能放弃自研。之所以卢放称岚图与华为合作为“Hi模式Plus”有一个值得关注的细节。据卢放介绍，岚图研发团队与华为合作十分紧密，华为目前承担了大量项目，而我们在人力资源方面提供了必要的支持，这是双方共同成长的过程。

也就是说，岚图并不是直接搬用华为的技术，而是在学习创造技术的过程。

事实上，岚图在智能化上本身的研发水平也比印象中强得多。大约在两年前，《车壹条》曾试驾岚图梦想家这款MPV。其中最令人意外的，并不是这款车的驾驶质感或是空间与舒适性等方面，而是它的语音交互能力非常强，在当时很多品牌还做不出“能用”的语音交互系统时，这款梦想家的语音交互已经做到了又快又准的“好用”阶段，并且车机流畅度也令人满意。可以说，这款车的智能座舱，将人们对“大厂新势力”做不好智能化的刻板印象一扫而尽。

时间回到现在，在沟通会上，岚图拿出了不小的篇幅详细介绍了目前在智能座舱领域的发展情况。岚图在北京、上海与深圳三地都建立了AI技术研发中心，新一代的岚图语音系统，正是得到了AI大模型技术加持，实现了98%的语音识别率、高达550ms的响应速度与1秒的车控时间。将语音交互进一步做到又快又准确。

与此同时，大模型还为语音交互赋予了更多感情色彩。岚图搭载的VCOS GPT具备情感识别与表达的能力，能够与用户展开富有情感色彩的对话，语音交互不再是传统的一问－一答与指令－实施。系统将会根据用户的需求，为用户推荐更合适的选择。

在车机方面， 新一代智能座舱搭载了全球首款OLED滑移曲面屏，采用超视网膜技术，对比度达1000000:1，响应时间5ms，可以在中控和副驾驶位置之间滑移，曲面屏边缘也可以进行交互。 

有意思的是，在现如今不少车企做好车机便砍掉了手机映射功能，但在岚图想把选择留给用户，将支持iOS、Android以及HarmonyOS三大系统的“车手互联”。这也应对了岚图一直所强调的一点——用户型企业，一切以用户体验为优先。

写在最后：华为不是万能药，决定性因素在车企。

自华为正式官宣进入汽车行业至今其实刚刚过去三年左右，与华为有深度合作的量产车型就多达7款。并且从趋势上来看，华为的汽车“朋友圈”只会扩大，不会缩小。因此，当市面上大量车型都搭载了相同的智能化解决方案时，华为就无法成为起到决定性因素的“万能药”，拼的还是车企自身的实力。

岚图与华为的合作模式，给不少车企树立了一个新标杆。通过自研合作双线发展，既解决了短期内产品竞争力问题，同时还兼顾长期发展。由此，岚图保留了品牌自身在汽车市场中的独立个性；华为的智能化灵魂，也完美融入了岚图的各种新车型中。

这样的产品定义形式，才应该是消费者想要的结果。