阔别四年的2024北京国际车展，人头攒动，国际气息浓厚，无疑是一场真正意义上的国际汽车盛宴。在车展前夕，上汽荣威，作为自主品牌的佼佼者，以50亿的天量补贴开启了车市品质普及战的新篇章。随后，他们又发起了名为“荣卷风”的行动，意图在混动市场掀起一场革命。上汽乘用车总经理王骏更是明确表示，D5X DMH将是“荣卷风行动”的重要一环，标志着他们在混动领域的持续深耕。

这是一个充满变革与机遇的时代，适者生存，弱者淘汰。作为自主品牌的国家队，上汽荣威在DMH超级混动技术的驱动下，正全力打造“插混第一阵营”，力求在新能源赛道上重回领跑位置。他们不仅要做自主纯电的国家队代表，更要成为插混市场的领军者。

4月25日，北京车展上，长续航新主流混动SUV—— 荣威D5X DMH正式开启预售。这款车凭借“12万级最强混动SUV”的实力，再次证明了上汽荣威在新能源领域的强大实力，赢得了市场的广泛认可。

那么，市场到底需要什么样的主流新能源车呢？数据和现实给出了我们答案。从本届北京车展来看，各大品牌都在积极展示自己的新能源产品。本田发布了烨品牌，丰田推出了两款纯电概念车，大众安徽的“金标大众”ID.UNYX也首次亮相，长安马自达的首款新能源MAZDA EZ-6同样吸引了众多目光，日产更是带来了6款概念车。

当下的消费者已经变得非常专业，他们对技术有追求有信仰，对品牌更有自己的判断。对于新能源车型，他们不仅要求传统燃油体系里的制造工艺、品质高要求，对新能源汽车的电池安全、续航里程、外观设计也都有着极高的要求。因此，如果要在主流新能源市场选择一款产品，“12万级最强混动SUV”荣威D5X DMH无疑是一个不错的选择。这款车集合了技术、安全、性价比、外观等多个关键词，可以说是这一价位区间最主流的新能源产品。

这正是上汽荣威的机会所在。在北京车展上，荣威D5X DMH也正式开启了预售，新车预售价区间为11.98万元-14.68万元。从技术到产品，从纯电到插电混动，上汽荣威用最硬核的产品和技术实力，展示了“12万级最强混动SUV”的价值，也解答了12万元级别混动产品到底谁才是最优解的问题。

核心技术是品牌起势的核心要素。尽管当下的汽车市场充满了流量和炒作，但对于一个关乎安全和生活方式的交通工具来说，坚守长期主义，坚持技术为王才是正道。产品和品牌本身只有不断提升自身实力和价值，才能走得更远。上汽荣威发布的DMH超级混动系统就是这样一个典型的例子。他们用了十年的时间打造出具有自主知识产权、世界领先的混动技术，打破了日系在这一领域的专利垄断局面，被媒体誉为“最强混动在中国，中国最强在荣威”。

事实上，上汽在混动市场的技术投入可以追溯到十年前。2010年，他们就开始了相关技术的研究和开发工作；2013年，他们取得了第一代EDU电驱动系统的专利；到了2023年，上汽带来了全新一代DMH超级混动技术。荣威D5X DMH作为搭载DMH超级混动技术的首款SUV车型，从发动机性能表现来说，采用了超混专用1.5T发动机，搭载了同级领先的电控VGT可变截面涡轮技术，全速域动力输出，最大功率110KW，峰值扭矩235N. M。同时，其发动机热效率极值大于43%，超宽域热效率42%，且80%工况都在此高效工作区间，既可以保障直驱动力输出，又可以轻松补能充电。

此外，荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱也采用了P1+P3两挡双电机构型，能够实现精准的动力输出和出色的转速控制，带来如纯电车的强劲加速体验，零百加速仅6.9秒。对于一款可油可电的新能源产品来说，荣威D5X DMH采用了同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，CLTC纯电续航135km，CLTC综合续航里程1300km，CLTC亏电油耗4.62L。值得一提的是，在海南环岛续航挑战实际测试过程中，上汽荣威D5X DMH更是跑出了1621km的路试成绩，其路试的综合油耗成绩仅为3.8L/100km。

目前，DMH超级混动技术已经应用在荣威D7 DMH和荣威D5X DMH两款车上。荣威品牌事业部产品高级总监刘景安表示，DMH超级混动系统具备出色的扩展性，有望成为上汽荣威乃至上汽乘用车的技术优势，为荣威在未来的市场竞争中提供坚实的技术支撑。 “D战略”无疑成为了上汽荣威迈向新能源领域的关键一跃。回望去年四季度，荣威凭借D7的惊艳亮相，已然展示了其转型的坚定决心。而今，随着D5X DMH的即将上市，其产品线进一步丰富，且传闻中还将有搭载1.0T、氢动力能源的DMH产品问世，无疑将为其增添更多筹码。上汽荣威，作为自主品牌的佼佼者，其实力不容小觑。

2024年的车市价格战，对于许多品牌而言，或许是场无法承受之重。但对于荣威来说，这场战役却成为其展示自身实力的大好机会。短短10天，荣威“荣卷风”行动便让其在销量上取得了骄人的成绩，订单量激增，几乎实现了翻倍。这背后，不仅仅是其出色的产品，更是其强大的组织体系、高效的运营效率、精细的成本管控、稳固的供应链以及创新的营销策略等多方面的实力支撑。

而这些实力，与上汽集团在新能源领域的前瞻性布局息息相关。从“上汽星云”纯电系统化平台，我们可以看出荣威对于新能源技术的深入研究与应用。该平台以高度模块化、可扩展、可升级为开发理念，不仅带来了乘坐空间与电池安全空间的最大化，更实现了机械空间的最小化，充分展现了荣威在新能源技术上的创新与突破。

同样值得一提的还有“上汽珠峰”一体化架构。这一架构以150亿元的投资为基础，具备了“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势，支持多种动力组合，使得整车产品乘坐空间效率更高，模块化、灵活性更强。这一架构的推出，无疑为荣威在新能源市场的竞争提供了有力保障。

回顾荣威在新能源领域的发展历程，我们不难发现其深厚的积累与沉淀。早在2012年，荣威便推出了首台微型电动车E50，开始了其在新能源领域的探索。多年来，荣威不断完善新能源产品矩阵，从插混到纯电，从轿车到SUV，其产品线日益丰富，技术实力也日渐雄厚。

在新能源技术的探索上，荣威同样展现出了其前瞻性与创新精神。早在2010年，荣威便提出了纯电、PHEV、燃料电池三种不同新能源技术路径的探索。特别是在当时被行业普遍认为是“过渡方案”的PHEV技术领域，荣威却持续深耕与创新，不仅获得了国家科学技术进步奖二等奖，更荣获了中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。

如今，随着新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，中国新能源汽车市场迎来了爆发式增长。与此同时，新能源产业链也日趋成熟，动力电池价格不断下探，补能体系日益完善。而在这股新能源热潮中，合资品牌的电动化转型仍在起步阶段，给了自主品牌如荣威等巨大的发展空间。

在这样的大背景下，荣威凭借着其在新能源技术、产品线、营销策略等多方面的实力，已然蓄势待发。我们有理由相信，在未来的新能源市场中，荣威将继续保持其领先地位，为消费者带来更多高品质、高性能的新能源汽车产品。