前言：

总的来说，事物发展一般分为三阶段，由0到1，再由1到10；最后由10到100。新事物从初生到变完善，需要机会爆发点，也是循序渐进的一个过程。那么，该如何看待北京车展上宝马集团在BMW新世代概念车上展示的下一代BMW iDrive人机交互系统呢？它是历代BMW iDrive系统沿革后的10到100阶段，还是开启又一次创新由0到1的机遇点呢？

BMW iDrive研发回顾

在讨论搭载在BMW新世代上的下一代BMW iDrive操作系统算版本优化，还是一次革命性、现象级创新的版本迭代之前，不如先来对历代BMW iDrive系统变革进程做一个梳理。

大家都熟知，早在2001年，宝马率先推出了智能人机交互的概念——BMW iDrive操作系统。2003年，宝马率先将飞机和赛车上的抬头显示创新引入汽车，成为全球首家提供HUD抬头显示的汽车制造商。

于是，我们便将2001—2007年iDrive的首次亮相，定义为0到1阶段。宝马集团展示出卓越的原生思考与工程整合能力，尤其是旋钮与车机功能布置，仪表板中添加可编程按钮且可用于直接访问常用功能，还有丰富的选装例如电视调谐器、DVD换碟机、BMW夜视仪、侧视摄像头和后视摄像头等。宝马的工程师能在Windows CE底层系统上做出花来并符合车规，实属天才。当然，最为出彩的要属车载HUD功能；此外，当年还有个时尚的iPod接口令人记忆犹新。

而到了2008年，外界可能不太知晓划时代的iDrive 3.0转向底层更安全的QNX系统，并且车机软硬件升级紧跟时代，不仅支持互联网访问功能，还可选支持手写识别和手势控制。而真正迈向智能化的标志BMW Connected App在2016年推出，即iDrive 6.0，实现了可在手机移动端查看车辆状态。2019年，BMW智能个人助理出现，宝马敏锐捕捉到数字情感化的时代需求，从而推动更为大胆的图形设计、具有未来感的UI界面以及科幻的融合光影效果；2021年iDrive 8.0开启的My Modes主题模式，延续至今。

那么，20多年后，宝马会将BMW iDrive研发中的哪些心得运用到BMW新世代概念车上呢？

人机交互的核心

所谓人机交互HMI（Human Machine Interface），并非伸手触摸一块屏幕那么简单的事。在外界来看，宝马的人机交互设计处于由10到100的持续期。但在宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克看来，或许这是一次全新的由0到1，“巧妙的设计绝不是技术的简单堆砌。BMW全景视域桥是革命性、现象级的交互创新”。

之所以霍伊顿克能够这么说，首先，二十多年的研发给了他足够的底气。其次，是宝马始终坚守自己的核心价值观。人与车之间，宝马不会全面倒向当下消费电子的逻辑，例如屏幕要尽可能大，尽可能消灭实体按键。

在宝马看来，毕竟驾驶者至上，目之所及皆为最优视角。秉承“以驾驶者为导向”设计理念，车辆中央显示屏首次采用更为创新的不规则形状，并依据驾驶员视线进行优化，确保屏幕为驾驶者呈现最优视角，保持“视线向前”。

同时，尽量缩短方向盘到显示屏的距离，让触控操作更加轻松。全新多功能方向盘还首次应用“主动触觉反馈”创新硬件技术，驾驶者可以通过多功能方向盘上的交互区域控制BMW 3D平视显示系统与全景视域桥的显示内容。

但是，这不是说宝马要求同乘目光都一致“视线向前”。BMW新世代概念车拥有大尺寸的前后侧窗与全景天窗，一方面得益于BMW新世代概念车家族的纯电平台实现了座舱空间最大化，以往电池包挤压内部空间设计的因素极大降低。另一方面，BMW新世代概念车的显示屏颜色不仅会同步到氛围光，还会与仪表板纺织表面的背光一致，营造出富有层次感的灯光效果，使得光和影成为人车情感沟通的桥梁。

此外，还可以通过激光投影，实现虚拟现实车机与人交谈，同时能够表达情绪，如喜悦、惊讶或赞同。以及当人在接近车辆时，相关动作会被记录下来。当检测到驾驶者走向驾驶舱时，车门会自动打开以示欢迎。

正如宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生表示的那样：“宝马的设计理念始终以驾驶者为中心，关乎驾驶体验，我们不想给大家造一台冷冰的机器，而是希望在四个车轮上打造温暖、明亮的‘第二生活空间’。”

总结：

纵观宝马集团长达二十多年来的人机交互系统研发，BMW始终聚焦用户需求，提供多模态的交互方式，系统交互模式的设计不仅符合用户的使用习惯，也深刻洞察并引领时代发展的趋势，独有的设计美学伴随着精致高雅的品牌氛围。

总的来说，宝马人机交互始终以人为本又与时俱进，通过新世代，宝马将在交互创新方面向前一大步。