一场汽车发布会，一款在20-30万售价的产品，火热程度堪比流量明星的演唱会！

可能更多颜粉在这场发布会下印象最深刻的就是小米SU7酷似保时捷的外观。不得不说小米SU7这波蹭保时捷热度的营销还是非常成功的；网上“年轻人的第一辆保时捷，何必是保时捷”，“好米知时节”......数不胜数的段子、二创内容，直接拉高了SU7的流量。

性价比产品去蹭奢侈品大牌，绝对是高性价比的营销做法，但和同级别车型极氪007对比，尤其是中低配版车型，你会发现小米SU7性价比好像没想象中那么高。

至于为何选择极氪007，是因为小米SU7在市场和价位方面，都注定要和极氪007去打擂台，甚至在西安普罗旺斯，两车的交付中心直接贴脸，有意思的是，极氪那边在发布会后热度正盛的时候也一点没怵，直接门口排排站。

400V差点意思

20.99 万起的极氪 007 全系标配全栈800V高压系统。全栈的好处就是可以掌握多种技术，减少沟通成本，解决问题闭环，最快速掌握技术链条安全性，每个元器件都能适配超800V最高电压，可以说极氪007做到了真正意义上的800V。而起售价更高的小米SU7中低配版本都还是采用的400V架构虽然高配车型用上了800V方案，但价格也接近30万了。

800V和400V最大的区别在于续航里程和充电效率不同，这恰恰就是衡量一款纯电车最大的指标。800V需要更小电芯的电池，自然成本也会更高一些，但其能承受更大的电流，降低能量损耗，从而提高电能使用效率，带来更高的纯电续航；400V架构成本相对较低，相对应的综合续航也会更短，充电速度也会更慢，由此可见800V架构对于一款纯电动车来说还是很重要的。

拿一个简单的场景来举例，如果遇到国庆自驾出游的情况，使用高速服务区400V电压、250A电流的普通充电桩，小米SU7充电从30%到80%可能需要半小时；虽然效率也不慢，但要是换成是800V的极氪007，15分钟就能将电池充满，完全不会有所谓的续航焦虑。

自研技术有待加强

雷军花了三年才把小米SU7造出来，小米SU7也是集目前市面上主流技术于一体的新产物，比如电池用的比亚迪和宁德时代的，座舱芯片是高通的，动力系统来自威孚高科和汇川技术，底盘系统来自拓普和纽泰格，在硬件配置上还是相对有保障。但客观来说，与其“外购”，不如自研，把核心技术握在自己手里，毕竟原生架构的产品更香。

相比之下，极氪007极氪007基于全球最安全的原生纯电架构SEA浩瀚架构打造，搭载的是800V高压架构+自主研发的金砖电池，相较于传统的供应商电池，具有多方面的优势。其体积利用率达到了惊人的83.7%，且是目前全球体积利用率最高的动力电池；不仅如此，还用上了极氪智能化领域全栈自研的两大最新科技成果——浩瀚智驾系统和ZEEKR 007 OS 6.0系统，带来更极致智驾体验的同时也让极氪007的智能交互能力彻底进化。

“人车家”全生态确实强,配置差强人意

接地气一点来看，比如大家平时能用到的能看到的配置。极氪007标配座椅加热/通风/按摩、更高级的麂皮绒内饰、更大的13.02英寸仪表盘、免费智能香氛系统、终身免费车机流量等等；而小米SU7后排座椅、方向盘需要你自己手动调节，内饰顶棚用到织物材料，这些许有点节约成本了，但不得不说小米SU7搭载的“人车家”全生态确实强，也能很好的弥补配置上给消费者带来的落差感，如果车机流量第二年也免费的话可能更有诚意。

市场经验不足

作为小米品牌的首款新车，小米SU7的三电系统官方并未同步终身质保，稍显自信不足，如果和极氪007一样直接来个三电终身质可能会更加深得人心。所以在没有经过市场检验的小米SU7，车辆实际表现就不做过多评价，且行且看

作为一家跨界造车的科技公司，其实也能理解雷军的“保留”。毕竟小米的试错空间非常小，加上如今的网络环境并不友好，产品稍有不慎可能就会被喷。入门车型只是为了拉动流量，但真正的主力车型还是高配的Max版，且个人认为这是小米SU7三个版本中性价比最高的车型。

写在最后：

不难看出面对极氪007这样高品质、高性能、高续航的产品，小米SU7的入门版和Pro的性价比确实显现不出来，相比之下，Max还相对更加值得入手。只是小米品牌一直给人的形象本就是主打亲民，如果靠Max走量恐怕这价格和当时小米汽车创立的初衷背道而驰了些。

发布新车只是开始，正在的“战争”才刚刚开始…