前段时间和在智己任职的大学室友吃饭，问及关于 小米SU7的事儿。他半开玩笑地对我说：“我们可一点都不怕小米。”如今在北京车展看了智己L6的发布会，感觉我室友真的是在演绎“实话都是以玩笑的方式说出来的”。

先看外观，相比使用了相同设计语言的智己LS6，L6在整车比例上显然要更加和谐。车侧修长、车顶线条流畅，圆润的设计特征出现在如此比例的一台车上似乎十分匹配。虽然LOGO还是那么硕大，而头灯的面积也依旧是有些“随心所欲”，但至少这样一台车开在路上，我是愿意多看两眼的。

再看底盘，“灵蜥数字底盘”，我强烈怀疑智己是在“致敬”华为和奥迪。虽然名字有些迷惑，但从蟹行模式、侧倾调平、舒适刹停等功能来看，这至少不只是一个噱头。而曾经演示过的“低速漂移”动作，也让我对于这台车在极限工况下的动态表现充满了好奇。

最后看智能，8295芯片+AI算法+大模型技术，至少从账面上来看，“未来”该有的这台车的车机已经都有了。开头我说到的那个同事前几天也来我们这儿体验了几台智能电动车的大模型，各位感兴趣的话可以简单分享一下他的测试结果。至于智驾，在LS6的发布会上，我始终对于单片Orin X实现城区智驾这件事心存怀疑。而如今，智己公布了它的智驾进度，希望在半年之后，L6的表现可以解答我的疑惑。

最后，问一个真的困扰了我很久的问题，为什么L6就可以做掀背，而且在后排乘坐体验依旧出色的前提下，依旧保证了后备箱出色的实用性。然而ET5、小鹏P7、小米SU7、甚至阿维塔12这些一眼Coupe的电动轿车就一定要坚持三厢呢？真的只是因为车身刚度的考虑吗？