4月26日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对特斯拉之前对其辅助驾驶系统Autopilot进行的功能升级召回提出新的疑虑,决定展开调查以确认其是否符合安全标准。此次调查涵盖自2012年至2024年期间在美国生产、配备Autopilot系统的 特斯拉Model Y、X、S、3和Cybertruck车型。

调查的原因是,虽然特斯拉此前已对部分车型进行了软件升级召回,但在升级后仍发生了多起碰撞事故,这引起了监管机构对召回车辆软件功能升级效果的担忧。

NHTSA指出,在2021年8月启动的为期近三年的Autopilot系统调查中,发现至少发生了467起与之相关的撞车事故,其中13起导致人员死亡。管理局认为,Autopilot系统设计存在缺陷,可能导致"可预见的错误使用和可避免的碰撞",未能"充分确保驾驶员的注意力和适当使用",增加了驾驶风险。

据悉,如果驾驶员保持足够注意力,特斯拉在有足够反应时间的情况下发生的正面碰撞事故本可避免或减轻。

2023年12月,特斯拉在美国大规模召回了约203万辆汽车,几乎覆盖了其在美上市的全部车型,包括2012-2023年期间生产的Model S/X/3/Y,以及所有配备FSD Beta(全自动驾驶)软件的车型。

根据召回公告,配备FSD Beta软件的特斯拉车型存在安全隐患,无法确保驾驶员在自动驾驶启用时仍能保持足够注意力。FSD Beta可能会导致车辆在十字路口等场景做出不安全行为,如直行转弯车道、未完全停车或贸然驶入十字路口等。为解决此问题,特斯拉将通过无线升级(OTA)更新软件。由于FSD尚未在国内上市,此次召回未波及国产车型。

据了解,特斯拉Autopilot属于L2级辅助驾驶,能够在特定场景如高速公路下实现一些自动化功能,但仍需驾驶员随时监控交通环境并准备接管控制权。而特斯拉在系统名称中使用"Auto"一词可能存在误导行为。

当前,许多新能源车已能实现自动变道等高阶辅助功能,体验较为连贯。与特斯拉采用视觉雷达方案不同,自主品牌更多采用激光雷达与高精度地图相结合的方式实现高阶驾驶辅助。由于缺乏本地化团队,特斯拉FSD系统暂时无法在国内道路应用。

近年特斯拉国内外的大部分召回都采取了OTA无线远程升级的方式,相比传统到店升级更加便利,但也有网友担心,新能源车对车载系统的依赖度更高,一旦出现问题影响也更大。