近日，有网友向国家有关部委反应高速公路服务区存在汽车充电难的现象，并得到了国家能源局的回复。

今年1月我换购了一辆纯电汽车，然后在今年春节和清明假期都跑了高速，并且在服务区充了电，在这里谈谈我的经历和一些感受。

今年春节假期这次出行，中午12点左右到达一个服务区，这个服务区有特来电的充电站，一共6个桩，另外还有蔚来的换电站，配有两个蔚来的桩。

等我到达时，特来电的6个桩全满了，蔚来的桩空了1个，于是我在蔚来的桩上充了半小时电，蔚来的桩速度大概在60-70kW（我的车最大支持260kW的充电功率）。

价格方面，这个服务区特来电和蔚来的都是1.8元一度。

4月份清明假期再次路过这个服务区时，我又补了点电，这次蔚来的两个桩都空着，特来电的6个桩有3辆车正在充，于是我在特来电充的，功率也大概是60-70kW的样子。

从这两次经历来看，节假日服务区充电站要充电的车确实会更多，尤其是临近中午吃饭的时候，很多人是准备在服务区吃饭顺便补电。

我也特地在春节假期期间观察了一下，如果能避开中午11-14点这段时间就会好很多，很多服务区都会有空闲桩。

另外，服务区的充电费确实贵，本省服务区1.8元一度电的并不少见。因此，建议尽量出发前在家里把电充满。

最后也提三点建议：第一，加大服务区的超充桩建设很有必要，今年800V技术开始普及，目前服务区普遍60-80kW的充电功率就显得慢了，应该要保证即便所有桩都有车在充，也能达到单桩100kW以上的功率。

第二，可以考虑收超时占位费，部分车主车充满了也不尽快把车挪走，损人不利己。

第三，建议服务区的充电桩把充电SOC上限设置到90%，避免有的人就是要充最后10%影响“翻台率”。