文/磊磊

备受期待的全新丰田普拉多车型已在北京车展正式上市，而它与最大竞争对手，也就是同价位坦克700 Hi4-T之间应该如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。

动力架构上，坦克700 Hi4-T车型相比 普拉多最有优势的点，莫过于一块可充电大电池带来的长纯电续航特性。

毕竟以最大公约数人群来说，绝绝大多数人对于坦克/普拉多此类硬派越野车的使用方式无非就是在日常的百分之90以上时间内，拿它扮演一台安分守己，但坐姿高大、外形威猛的交通工具。只在那10%不到的时间里上山入海，如履平地。

那么这时候，坦克700 Hi4-T身上那块37度的大电池和100km左右的纯电续航，就能够帮你解决很大的问题。虽然基于这款车重达三吨的体重与威猛外形带来的巨大风阻，这款车的电耗不是很体面（百公里30来度），但如果你有能享受峰谷电价的私人充电桩的话，你的通勤成本也就会低到一公里一毛出头，就算你充电价最贵的综合体直流桩，那么三四毛一公里的通勤成本，也是完全可以接受的，毕竟以坦克700 Hi4-T这款车（中产以上家庭至少是第二辆车的定位），这款车车主群体中的私人充电桩持有率，必然是个至少不低的水平。

普拉多的动力架构是一台2.4T涡轮增压发动机，匹配一套丰田不可插电混合动力架构，这套动力系统具体表现我们尚不得而知，但以这款车的风阻车重，以及同品牌其他车型实际表现，就日常通勤状态下，这款车怎么也得走到8L以上，也就是一公里接近或者说超过一块钱的能耗。

这样的能耗怎么说呢，如果在纯燃油时代，这样的能耗消费完全是不存在问题，或者说是可以接受的，但在新能源已经根深蒂固的现在，对于会去购买此类四十万以上硬派越野车的玩家来说，省钱倒不是关键的，纯电驱动状态下那种安静、畅快的动力输出，才是他们看重的最为关键。并且一块大电池可实现的极长时间原地吹空调与对外放电功能可实现的郊外吃火锅、露营拉天幕，也是他们关注的最为重要。