曾几何时，国内小型车市场几乎被飞度、POLO、雨燕所占据，娇小的车身搭配灵活的驾乘空间，成为年轻消费者热捧车型。直至今日，随着新能源成为主流，小型车市场也在发生变化。以往的燃油车逐渐被新能源车型所取代，在这一级别里，来自五菱的缤果和比亚迪的海鸥最为抢眼。而我们这次的主角儿就是两者中的前者。自从去年缤果上市后，凭借着可爱造型和超大空间，让它收获了不错的口碑。或许想让自家产品更有竞争力，就在前几日缤果PLUS正式上市，从它的命名中不难看出，新车不仅仅是变大了，CLTC续航也是突破了500km，这样的改变让它在同级别中变得更有竞争力。那么缤果PLUS实力到底如何？两款配置哪款值得入手？借着本篇导购就来一探究竟。

去年缤果的上市，让纯电小型车这一细分领域着实火了一阵，缤果也凭借着可爱的造型和实用的空间，给市场交出了一张满意的答卷。时隔一年，五菱带来了全新缤果PLUS，新车最大的亮点在于尺寸变得更大，也更为舒展。

如果把缤果比喻成一位少年，那么缤果PLUS算的上成熟青年。即便是新车尺寸加大了，可缤果PLUS依然延续了固有的圆润与可爱。

前脸部分采用封闭式造型，只在下方区域预留了散热口，让其整个前脸看上去更加整体，也更表明它新能源车型的身份。为了彰显它的运动属性，前保险杠两侧各有一处导风口，这样做的目的并不只为了提升颜值，它可以将行驶中车头处的气流梳理导出，有效的降低风阻提升续航。

缤果PLUS灯组造型采用了全新设计，新的造型让它看上去更显晶莹剔透，彰显质感。全系标配LED材质光源，相较于缤果来说，算是不小的进步。

来到车身侧面，缤果PLUS表现得更为舒展，双色车身的搭配让这辆小车更有高级感。2610mm的轴距比缤果增加了50mm，应对日常使用不成问题。

轮圈部分，五菱为缤果PLUS换上了一副战斧样式的轮圈，五辐式的造型倒是显得很运动，只不过185/60 R15英寸的规格，显得有些过于娇小了。

缤果PLUS的车尾处也是经过了全新设计，简洁干练的造型甚至没有一丝镀铬饰条的点缀，唯一一处有看点的地方莫过于保险杠下方的扩散器装饰，虽说可看性大于实用性，算是为这台小车独有的特色吧。长条状横置尾灯轮廓也变大了，有了LED材质的加持，让它具有更高辨识度。

打开车门熟悉的感觉迎面而来。缤果PLUS的内饰给人一种简洁、明亮的印象，没有过多设计上的点缀，几乎所有的功能全部集成在了中控台上的这块屏幕内。

其实在缤果PLUS的内装部分，你也能找到一些与缤果相同的部件，比如方向盘、视野更好的坐姿等。

双辐方向盘造型略显可爱，真皮包裹后的把握手感不错，两侧还带有多功能按键，操作起来比较方便。不过它的方向盘仅支持上下两向调节，比较局限。

整个中控台用料和做工比较讲究，上半区域为硬塑料材质，下半部分则是软质包裹，触感还算不错，符合这一级别车型该有的表现。

8.8英寸的液晶仪表成为全系标配，UI设计简约易读，并且表盘内所显示的信息也很全面。

中控台中间的这块10.1英寸大屏成为整个内饰部分的焦点，尺寸大分辨率也不错，车机系统有了全新Ling OS智能系统的加持，让日常使用变得更加流畅，同时，还可以通过语音助手完成对多媒体、导航、空调以及车窗的控制。

在空调出风口的下方，还保留了一排实体按键，用来调节空调风量、温度以及双闪的开启。缤果PLUS中控台底部，没有延续缤果上面贯通式的设计，取而代之的是新增了两处储物槽，前方储物槽内还带有USB充电口，便于前排乘客的使用。

前排中央扶手的位置被设计成了两个杯架，杯架内部做了防滑处理，细节上的处理让人很有好感。

在驾乘空间部分，缤果PLUS座椅采用了与缤果一样的一体式座椅设计，座椅填充物充实柔软，舒适性不错，全系主驾驶席支持电动六向调节。后排座椅的舒适性与前排一致，得益于填充物的充实，让后排座椅看上去非常柔软。

由于缤果PLUS定位四座车型，所以在后排中间位置，并没有配备独立头枕，不适合坐人。

超大尺寸的后备厢空间一直是缤果的一大卖点，这一优势在缤果PLUS的身上同样得以体现，下沉式地台对于放置大件物品非常友好，而且整个地台比较平整，行李箱、超大规格尺寸的物品都可以放下，满足日常对空间的需求。

动力方面，缤果PLUS全系搭载了75KW电机，电机总功率102马力，最大扭矩180牛·米，这样的数据表现远超缤果。

缤果PLUS的快充充电口被安置在左侧，慢充放在了右侧，高配版车型采用了50.6KWh的电池包，CLTC续航里程为510km。入门版车型的电池包为37.9KWh，CLTC续航里程有着401km，并且同样配有快充接口，即便是长途出行，续航表现同样值得肯定。

底盘层面，缤果PLUS采用了前麦弗逊后扭力梁悬架组合，符合这一级别车型惯用的手法。分析完缤果PLUS基本看点后，面对在售的两款配置车型，又该如何选择？接下来具体看下它们的表现。

2024款 401km 旗舰版

先来看下售价8.98万的401km，作为8.98万的入门版，它拥有401km续航表现，对于日常上下班通勤需求的消费者来说，这样的续航表现完全能都满足他们一周通勤使用。那么落实在具体配置方面，它与510km版车型没有任务差别，比如驾驶模式切换、上坡辅助、定速巡航、LED自动大灯、10.1英寸中控液晶屏、LING OS智能车机以及全系标配的被动安全配置等。这些功能的出现让这台小车更加突显性价比。只不过两者在慢充时间的表现上略有不同，401km版本为11小时，而高续航版慢充则为7.5小时。所以，对于一些购车预算有限，且用车场景城市代步多余高速出行的消费者，选择401km 旗舰版比较合适。

2024款 510km 旗舰版

来到售价9.88万元的旗舰版，与401km续航版相比，两者有着9000元的差价，相差的这9000元主要体现在续航部分，510km的超长续航对于这台纯电小型车来说，已经不存在续航焦虑的问题了。至于配置上的差异，两款车型均保持一致，入门即高配的做法还是值得为五菱点赞的。至于细节方面的差别，510km续航版车型在慢充时间上为7.5小时，比401km续航版车型少了3.5个小时仅此而已。

缤果PLUS适合哪些人群？

我想缤果PLUS适合两类人群：家里已经有台燃油车，想添置一台价格不高、续航够长且对车内空间以及配置看重的消费者，因为对于他们来说，油车可以应对长途出行，同时又不想占用过多预算添置新能源车，那么缤果PLUS可谓是不错的选择，花费少量的购车预算来体验新能源车型带来的那种便利，或许是个更符合当下用车环境的搭配。另外一类消费者，是那些二三线城市，以城市通勤、接送孩子上下学为主要使用场景人群，缤果PLUS以其娇小车身、510km续航以及标配快充等优势，更容易获得他们的青睐。

缤果PLUS目前优惠多少？

以北京市场来说，缤果PLUS新车刚上市，所以在现金优惠方面，还没有让利。经销商处表示，分期购车有厂家定额免息政策，暂无其他优惠享受。个人觉着，如果不着急用车，可以等到下半年7、8月份的时候询价，具体优惠政策还是以当地市场为准。

总结：五菱缤果PLUS的上市，为国内纯电小型车市场带来了更多样性的选择，可爱的外观、实用的内饰空间以及全系标配快充，真正解决了消费者最关心的续航焦虑问题，它的上市可谓是带着诚意而来。正如文章开头所说那样，曾经的精致小车被合资品牌所垄断，而进入新能源时代，国产品牌算是挑起了大梁，也让我们有了更多选择机会。如果预算控制在十万以内，想要选择一台兼顾长途、城市通勤的小车，五菱缤果PLUS或许是你最应该考虑的车型。