车评人不说的，奇瑞都直接在发布会现场说完了。

在风云T9的预售发布会上，奇瑞没有准备太多书面资料，有问题都是直接问现场的工程师。

当时问了一下：老款鲲鹏混动亏电油耗并不算太低，现款是怎么解决的；以及现在的风云系列是DHT混动，油电切换避免顿挫这个问题是怎么处理的。

在别人看来，问这个问题就多少有点拆台，但是奇瑞并不避讳这些。

首先回答的是老款鲲鹏混动油耗高的问题，其实这是发动机和混动系统的优化没做到位，发动机驱动和充电的功率分配有问题，驱动车辆的时候还在分出很多功率充电，燃油效率并没有保证时时刻刻在最佳状态。

新款的在驱动的时候并不会分出太多功率去充电，直接驱动就老老实实驱动，之前试驾星途瑶光的时候也有体现，在油耗最低的状态下，虽然电耗是负的，但是充电功率非常低，基本上就是保持当前电量不掉就行，只有急加速会把急加速时候亏掉的电补回来。

另外就是油电切换顿挫的问题，这个没有好办法，只能一点点试，离合接合的力度，还有执行机构的反应速度适中，平顺度自然有保证。

还有就是买这个车的车主可以注意一下，它的EV模式并不是完全纯电，而是相当于强制增程，驱动完全靠电机，发动机则一直在发电这种情况下动力会弱一些，但是动力会非常顺。

还有就是变速箱MCU也对油耗和平顺性有关，这部分如果长期在高温下工作，是会受到影响。奇瑞C-DM这套变速箱电脑，做了液冷处理。现场还摆出了一块友商的电脑板，看起来简陋了不少，具体是谁奇瑞没提，毕竟不想引战。

而且奇瑞直言说，现在他们用的P2+P2.5三挡变速箱燃油驱动比例其实是比很多友商更高的，只不过燃油驱动的情况下依然是发动机最高效工作状态。单挡变速箱和3挡变速箱的区分，主要是为了迎合不同的车主群体。

所以说奇瑞其实也不完全算理工男，人家心思细着呢…….