自从进入了新能源时代开始，中国市场的格局就发生了改变。至少在电动车市场，曾经燃油车风生水起的合资/豪华品牌都开始靠边站，被消费者推崇的开始转为中国品牌。当然也不是合资品牌不努力，早先就开始布局电动领域的大众依靠ID系列好像还算站住了脚跟；丰田的bZ系列以上了就栽个大跟头，到现在也没缓过劲来；至于本田嘛……好像还不如他俩。

本田对于中国电动车市场的探索可以追溯到早期的思铭/理念两个品牌，后来又煞有其事的发布了e:NS1和e:NP1，但终究也没掀起什么浪花。随着中国电动车市场的蛋糕越做越大，本田似乎还是没有放弃，又带来了全新的电动车品牌——烨。4月16日，本田技研（中国）发布了全新电动品牌“烨”，该品牌将在2027年前在华推出6款车型。

对于“烨”这个奇怪的单字品牌，官方的解释是：让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。同时烨品牌还将在率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识，同时发布了全新智能高效纯电“W”架构（ArchitectureW）。

据悉，“W”架构搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全。不过我们始终没有看到具体的数据公布，我想如果是一个新势力车企，可能那些已经听滥了的“800V架构/大电池/几百上千公里的续航”等等词汇已经出现了。是它真不想说吗？还是没有？这里不下结论，先打一个问号，只是如果真没有，那恐怕是未发布就先落后了。

同时官方还带来了三款新车，其中一款概念车，两款准量产车。概念车名为：烨GT，从外观来看是一款溜背形式的轿车——车身形式很传统，但设计语言很夸张，并且丝毫看不出本田本身的影子，可以说本土化的气息很浓厚。内饰也是一样，采用了非常讨好年轻人的夸张设计，战斗氛围强烈。毕竟官方也强调了W架构的驾驶属性，看来本田是有意要把上一代思域和飞度的那种感觉再找回来了。

而两款量产车则分别是东风本田和广汽本田的 烨S7和烨P7。显而易见的，本田想要把燃油车时代的“姊妹车战略”在电动车上延续，因此烨S7和烨P7分别是两款相同尺寸和级别的SUV，但不同点在于完全分化的外观设计。外观和内饰的设计都见仁见智，通过这两款车我们可以得到的信息点如下：第一，选择以SUV首发的烨品牌，目标依旧是主打实用的普通消费者；其次，烨品牌大费周章的推出两款新平台/新外观的新车，显然是有意在于过去的本田电动车划界限。

因此，我们能够感觉到本田在中国市场推出“烨”这个品牌，还是有决心要在电动车领域下功夫的：新的电动架构发布显然是要彻底堵上大家说“油改电”的嘴；而全新的品牌命名和设计是有意独立于本田。可能本田的初步计划是想要在合资品牌中立足，但要我评价，在当下中国市场的“内卷”中，只能算做到了60分的事，至少烨S7/烨P7/烨GT都不算是那种让人惊讶的新车，甚至在很多方面我们能够看到它们还有很多过去本田的思路的影子，如果要从一众中国电动车/新势力品牌里让消费者回心转意，这显然是不够的。

这就不得不回到上面的问题：真的是本田不想吗？