【有车以后 光电测试】 零跑C10一经推出便备受关注，作为15万级别的纯电SUV，它以超高的性价比著称，空间、配置、舒适性等都是它的优势。在不少方面“借鉴”理想L系列的做法也让它有着“小理想”的称号。

C10有增程和纯电两种版本，我们拿到了一台指导价为16.88万元的530智驾版车型（纯电顶配车型），并对它的续航里程进行了实测。

一句话点评零跑C10纯电版：

空间大，舒适性高，纯电续航达成率96.5%，但快充功率偏低。

优势：

1、内饰设计有高级感，用料不错；

2、乘坐空间大，通透感强；

3、大面积全景天窗，配物理遮阳帘；

4、纯电续航达成率96.5%。

不足：

1、快充功率偏低，最大仅为80kW；

2、转向调校很“贼”，操控性一般。

测试车型搭载了69.9kWh的磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航里程为530km，官方标注的平均能耗为14.5kWh/100km。我们试驾的顶配车型还选装了价值10000元的全配套装，包含有机硅座椅面料、前排座椅通风加热、方向盘加热、前后可点亮贯穿灯、256色氛围灯、AQS空气质量检测系统等升级配置，而且还更换了20英寸轮圈，轮胎尺寸为245/45 R20，推荐标准胎压为前2.5bar后2.7bar。

测试地点为广州市番禺区南大干线，全程限速80km/h，车流量少，路况较好。测试当天气温为20-28摄氏度，天气多云。我们按照有车以后光电测试Pro标准进行车辆设置，采用经济模式，动能回收力度调到最大，空调22度自动，不限制任何车内舒适配置的使用。

最终经过九个多小时的行驶，这台车在跑了511.4km后首次“趴窝”，续航达成率为96.5%。在这种相对理想的测试环境里，这个数字也算比较符合预期。根据行驶里程和电池包容量计算实际能耗为13.67kWh/100km，测试全程均速53km/h。

值得一提的是，这台车的表显能耗显示为“行车能耗”，仅占到总能耗的92%。这和理想在仪表上显示“驱动电耗”的做法如出一辙。个人认为这种略显“鸡贼”的做法大可不必。此外，峰值80kW的快充功率横向来看也相对偏低，充电效率还有很大提升空间。

这台零跑C10的胎噪控制相当不错，选装的有机硅座椅面料也相当舒适。前后排都能保证较为宽敞的乘坐空间。在提供大面积全景天幕的同时，还配有可电动折叠的物理遮阳帘，且头部空间仍然较为宽裕，这点要给一个大大的好评。

美中不足的是，这台车的转向调校风格有些“贼”，中心区的输入反馈来得过于直接，加之较轻的转向助力手感，正常驾驶时一些无意的摆动也会带来明显的车身动作，容易引起乘坐者的不适，建议在调校方面可以进一步优化。

最后是选购建议。零跑C10纯电版的价格范围为12.88-16.88万元，入门车型随便宜但续航只有410km，且很多配置有所缺失。从13.88万元的次低配开始便可选装上文提到的全配套装，但智能化配置和主动安全配置方面并无明显提升。16.88万元的顶配车型带有激光雷达，且支持基于高精地图的高速/城区快速路智能领航辅助系统。但综合来看，配备L2级驾驶辅助系统，且舒适性配置基本配齐的530智享版车型（14.88万元）是有车以后编辑最为推荐的配置。