3月份是电动新能源汽车挑起价格战最激烈的一个月，其实整个一季度电车都处于价格战的氛围里，不管是新势力还是老牌新能源，都大规模卷入其中，给外资油车、国产油车，都造成了不小的冲击。

比亚迪祭出荣耀版，增加入门车型，拉低价格下限，直接打出电比油低的口号，从秦PLUS DMI，到海豚、海豹、唐、汉、宋等，全系车型，全推了一遍荣耀版，给油车着实不小的压力，3月份比亚迪销量也再次突破30万台。其他新能源品牌也卷入其中，要么直接降价，要么补贴置换，一起应对电比油低。

在一个月的猛烈冲击狂风乱炸下，日系车销量大踏步后退。广汽本田+广汽丰田3月份产量暴跌55%，其中广汽本田产量跌55.67%，销量跌24.99%；广汽丰田产量跌32.4%，销量跌20%；整个一季度产销量，广汽本田跌46.99%，销量跌21.74%；广汽丰田产量跌23.31%，销量跌29.%。

产能的下降意味着工厂要减产，工人要减少加班，甚至正常的上班时间都要减少，产线闲置，工人的收入减少，长期就导致工人流失，产能不保。

日系车大踏步后退的状况并不是只发生在三月份，而是持续的稳定的后退，被中国新能源汽车打的拱手让出市场。

王传福一季度曾豪言，新能源汽车渗透率在2024年要超过50%，彻底扭转力量对比。也就是说，每卖100台新车，要有一半以上是新能源汽车。

近日，比亚迪董事长王传福在2023财报投资人会上又表示，“中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。”

30%的市场空间还是很大的，为国产电动汽车品牌留下了足够发展的余地。不光是广汽日系合资车在大踏步倒退，国内其他日系合资车也在倒退，日系车可能是最快萎缩或者推出中国市场的车系品牌。3月德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.2%，同比下降1.8个百分点。

而早在2019年，外资品牌销量占据市场70%份额，到了2023年就已经下滑到40%了。按目前趋势，降到10%的份额也不需要多久，各大合资品牌产销量下滑还会继续。