近日，有关“飞凡汽车裁员”“飞凡汽车合并”的传闻在互联网上甚嚣尘上，引发了外界的诸多担忧。甚至还有人悲观地认为“飞凡将会是下一个高合”“飞凡将成为上汽的弃子”，种种论调传播得沸沸扬扬。

然而，真实自有万钧之力，在真正的事实面前谣言往往不堪一击。4月2日，飞凡汽车CEO王骏、飞凡汽车联席CEO薛炯等飞凡高层领导表示：飞凡汽车不会被“抛弃”，飞凡汽车坚持独立运营不动摇。

作为上汽集团唯一的全资新能源汽车品牌，飞凡汽车的“独立运营”来自于上汽集团在两个层面的强势赋能：第一，不同于许多造车新势力常常面临的资金不足的困境，背靠上汽集团这个中国汽车行业规模最大的国有企业之一，飞凡汽车在资金方面有着充足的底气和自信；第二，基于上汽集团长期的、成熟的体系优势积累，能够为飞凡汽车在研发、制造、供应链、渠道等多方面带来体系竞争力。

以研发为例，飞凡汽车可以充分利用上汽集团总院研发的魔方电池、星云纯电平台、银河全栈、绿芯电驱四大技术底座，加速飞凡智能舒适科技的研发、落地。并在此基础上找出自身的差异化优势，获得更大的发展机会。

在“独立运营”尤其是营销和渠道独立的大前提下，为了应对日趋激烈甚至惨烈的行业竞争，飞凡汽车实际上做出了两个方面的改变。

一是营销前端深入一线、全力赋能大区。中国市场很大，每个城市、每个地区的情况都不一样，飞凡汽车必须根据不同的情况进行针对性的调整。飞凡汽车在渠道方面采用了1+N的布局，在保持当前销售网络稳定、覆盖城市数量不变的前提下，增加了S-A-B级商圈的露出，以更加灵活的模式提升渠道能力。与此同时，售后服务方面也做出了一些改变，包括拓展销交服一体、优化售后服务网络等。

二是中后台资源的整合。据王骏透露，目前飞凡的销量增长成本很高，如何把成本降下来，是飞凡必须思考和作出改变的事。利用和上汽乘用车1+1赋能的中后台，飞凡汽车可以提高运营效率的同时拿到更多的资源。

除此之外，为了提升整体运营效率，飞凡汽车还在此前给经销商的信中强调，将在确保独立运营的前提下，进一步深化“轻资产”战略，通过加强与上汽集团相关优势资源的协同，优化业务职能，以更好地应对市场变化。

今天看飞凡，绝不能只看一城一池的得失，更要看到在城池得失的背后飞凡汽车长线的动作和运营。相比于短期内的境遇起伏，在更长的时间周期内坚持在正确的道路上行进，是这家“造车国家队”在纷繁复杂的产业变革、行业内卷最值得解读的“阳谋”。