“在遥远的将来，保时捷将继续制造跑车，而不是坐进去想睡觉的汽车。我们会忠于本源，并将传统与未来的技术有效结合。”

这是纯电Macan分享会上，保时捷对75年后自己模样的描绘。是的，这个刚过完75周岁生日的品牌，依然保有最初的纯真。他们认为，无论内燃机时代还是电气化时代，保时捷对性能的追求都是：极限工况下的稳定输出、耐久性、驾驶质感、空气动力学和轻量化设计、运动化的车身姿态和驾驶坐姿、以驾驶者为中心的座舱。

上述的每一条，都体现了保时捷对性能的精益求精，而且他们真的把热爱驾驶的人群给摸得透透的。Taycan自然不必多说，它早已贯彻落实了以上宗旨，如今即将登场的纯电Macan，也在谨遵教诲。

以往不少人对Macan有点误会，认为它是最入门的保时捷，还是个SUV，性能根本无从谈起，我想纯电Macan能让这些误会减轻甚至是消除。纯电Macan基于800V纯电平台打造，全系标配100度大电池，动力最高可达639Ps，零百3.3秒。即便它仍是未来保时捷产品矩阵中的入门车型，但这电气化架构、账面数据拿出来，也是妥妥的傲视群雄了。

另外，纯电Macan还首次标配PASM悬挂系统，拥有全新的双阀减振器，可以更好地兼顾运动和舒适。后桥转向系统也是首次出现在Macan车型上，可见，纯电Macan的上限得到了很大提升。

关于性能方面我们不讲太多，留到日后试驾再详细介绍。纯电Macan预计将在本月的北京车展正式上市，在此之前，保时捷已经花了大量精力，在中国布局自己的充电网络，为它的车主免去后顾之忧。

保时捷专属充电网络主要由城市尊享充电站、高速公路服务区充电站和休闲旅行目的地充电站组成。截至2024年3月底，共有近300个城市尊享充电站。主要涵盖保时捷中心与城市高端商圈等地区，辐射高品质生活圈；高速公路充电站涵盖八条国家级高速公路和重点地区省级高速公路服务区及周边地区，已建成使用的有53座充电站；目的地充电站主要囊括豪华酒店、餐厅、高尔夫球场、游艇码头等休闲旅行目的地，现已覆盖82个目的地。此外，同步兼容超过53万根第三方充电桩。

用过电动车的朋友应该深有体会，一个品牌有自己的充电补能网络，会让用车体验好很多。比如开特斯拉，节假日也不用担心和其他品牌抢充电桩，比如开蔚来，到服务区换个电马上又能继续旅程。保时捷不仅有专属充电网络，还有800V，充电速度更快，可以说是如虎添翼了。

除了充电，保时捷针对纯电车型的智慧出行体验也做了优化。保时捷充电规划功能可根据车辆的剩余电量和当前交通状况，推荐最优行驶路线及沿途的充电解决方案。同时，配合保时捷充电规划功能，其车机系统与高德地图深度联通。纯电Macan可支持空位信息显示的停车场覆盖全国14万余个，其中北上广深超过2万个。尤其针对路线复杂的大型停车场，纯电Macan可支持室内引导，现已覆盖全国60多个重点城市超1500个停车场站。

目前网络舆论主流的声音是中国电动车好，外国电动车坏，但我们可以看到，纯电Macan在技术、性能等关键指标上可一点不落后，谁也不能说买它就是图个标，或是不懂车之类的话了。同时，我们也能看到保时捷在适应中国的纯电生态方面做了不少努力，这份认真值得肯定。