古语云“知己知彼，百战不殆”，但在 智己L6的预售发布会上，把小米SU7当做假想敌，处处对标，但却将某处关键参数标错了，于是小米深夜怒发3文表示谴责，并且要求智己汽车道歉。

找个竞品对比这事原本大家都是找个标杆对比一下，来涨一涨作为后来者的志气，但没想到作为行业前辈，还是上汽集团倾力打造，据说被奥迪看上的智己品牌，竟然在发布会上处处对标小米SU7，难道在智己眼中，小米SU7已经是值得对标的行业标杆了？

其实智己L6本身已经是个狠角色了，和智己LS6如出一撤的肌肉感的外观设计，车身尺寸达到了4931/1960/1474mm，轴距2950mm，不仅内部空间宽敞，还采用了掀背式尾门，让行李箱也更实用。

内饰还是一样的可升降的26.3英寸横向三连屏+10.5英寸竖向控制屏，包括那个半幅方向盘，车机芯片升级成了目前性能最强的高通8295芯片。

其实这些还不是智己L6的主要卖点，固态电池，就是那个有10%液态的半固态电池，做到了133度电，可实现超1000公里超长续航。智己一直坚称是固态电池，并命名为“第一代光年固态电池”。这个没有明确的国标，爱咋叫就咋叫吧，只要是好用且成本能降下来，对消费者而言就是好事。此前蔚来的150度电的半固态电池据说成本超过了20万，但现在智己L6搭载半固态电池的车型却不超过33万，不得不说确实够狠。

智己也是一个强调驾驶感的品牌，CDC+空气悬架已经不足以体现智己的强大，甚至为智己L6装上了“灵犀数字底盘”，带域控制器的线控底盘，理论上可以支持全车6自由度数字管理，配合后轮转向等技术，最小转弯半径仅为4.99米，甚至号称是国内首个能蟹行的轿车，后轮转向的轿车也不少，不知道智己L6的后来转向角度达到了多少，反正之前的轿车都没说自己能蟹行的。

不过能够使该车侧方泊车所需的车位长度减少 11%、残雪等极限低附路面跑偏减少 80%、高速紧急避险避障相比传统 ESP 系统响应速度快 30%，相信这些应该是能够做到的。

而且智己汽车联席CEO刘涛表示，智己L6全系标配数字底盘，将“不会搞太多区别对待”，看来高低配车型多少还是会有所差别的，具体要等详细配置表出来看看了。

智驾是目前最热也是最卷的，要把灵魂掌握在手中的上汽直接给智己L6标配激光雷达和Orin X芯片，搭载了全国都可开的“无图城市NOA”功能，号称只要导航覆盖的区域，就都能用，预计年内开通全国。导航能覆盖的区域，不就是有地图的区域吗？无图是无高精地图的意思？

既然发布会上对标的是小米SU7，那拓展配件也是不能少的，IM MAG磁吸扩展坞2.0不仅有各种磁吸的小桌板、小玩具，还提供“Apple 生态拓展包”，支持MagSafe磁吸无线充电面板、手机镜像自由流转和IM MAG磁吸拓展支架。

整车发布会上讲的产品亮点还很多，能看出上汽在智己L6上确实用心了，各种料都堆的满满的，续航破千，2秒级破百，还有后轮转向，有城市NOA能力，支持多品牌生态，而且价格还不贵，预售23—33万元，绝对够卷，够吸引人。但营销太败好感了，如果说对标行业标杆还能让人接受，但拉踩往往是自卑且虚荣的表现，智己L6需要吗？也许只是某些人需要，拿智己L6来垫背了吧。