【有车以后 试驾】我一直认为这一届的消费者是真心幸福，手握20来万，可选的车型非常丰富，甚至还包括了可玩性极高的性能车。是的，我说的正是进口现代 伊兰特Elantra N。有一说一，过去在这个价格区间上并不缺乏具有玩乐属性的油车。但像伊兰特Elantra N一样，能在动力和操控以及空间上取得较好平衡的新车，我一时间还真想不到还有谁。

一句话点评伊兰特Elantra N：

动态几乎无差评，只要能接受它的内饰，闭眼入就可以！

优势：

1、转向手感一流，指哪打哪；

2、零百加速5s级，动力较好；

3、底盘反馈清晰直接，能应付激烈驾驶；

4、原厂就又锻造轮毂可选；

5、双离合变速箱换挡速度超级快。

不足：

1、油耗较高；

2、内饰设计较为老旧。

目前国内在售的伊兰特Elantra N就只有两款车型车型，指导价区间为24.98万至26.38万。两者的区别主要是四个大项，高配有赛车座椅、锻造轮毂、后排气囊以及高性能进气。当然，也因为高配车型配的是赛车座椅，因此像座椅电动调节以及座椅通风等功能，自然也会消失掉。我自己是觉得选低配其实已经足够了，可以多给自己留一些改装的空间。

既然是一台性能车，那我们就先来聊聊车型的动态表现。在体验前，我看了非常多车评人对于这款车的动态评价，让人感到意外的是，这当中几乎0差评。真的有这么完美的车吗？试完以后，我想说：是的！先是动力，伊兰特Elantra N使用的是一台N系列车型专属的2.0T GDI Flat Power发动机，最大马力为276匹，峰值扭矩393牛·米，匹配8速湿式双离合变速箱。同时，它还配备了前桥的限滑差速器。

说实话，电动车开多了，伊兰特Elantra N的动力的确不会让你有血脉喷张的感觉，即便它的零百加速也只需5s多。但车辆的动力响应真的非常出色，动力来得特别跟脚。稍微感觉低扭不太够用，变速箱马上就会连降几挡来拉高发动机转速，进一步释放发动机的动力。不得不说，这台8速湿式双离合变速箱真的有点东西，换挡速度快不说，对驾驶者意图识别还特别精准，不愧是韩国PDK。只是这么一套动力总成，能耗的确不算低，市区内驾驶动辄都是百公里十几升油。这或许也是这台车在动态上为数不多的短板。不过都开性能车了，谁还在乎油耗呢？

除此之外，伊兰特Elantra N还提供了N驾趣增强模式、N动力换挡模式和N赛道感知换挡等N专属高性能功能，可玩性很高。按下方向盘上的红色按钮，车辆就能瞬间获得10马力的加持，保持20秒。只是这10马力的提升，在体感上似乎并不明显。

伊兰特Elantra N最值得表扬的还是操控。车辆的转向手感非常扎实，转向虚位小，路面情况反馈清晰，转向助力设置也是恰到好处。这样的方向是真的能做到指哪打哪。而车辆的悬架也会肆无忌惮地把路面信息不加修饰地传递给驾乘人员。哪怕是压过一张银行卡，你都能感知到银行卡上的卡号。

悬架的支撑性非常强，高速过弯时，车辆的姿态保持相当良好。四个轮子也是死死地咬在地上。这时候的你不禁会感叹，太真实了，太纯粹了，太有乐趣的。这样的感觉，我已经很久没在新车上感受到了。答应我，别轻易去店里试驾，真的很容易上瘾。

说完动态，我们还是来简答回顾一下新车的设计。有人说伊兰特Elantra N是“扮猪吃老虎”。关于这点，我自己是不太同意的，主要是因为我还真没见过一直张牙舞爪的猪。伊兰特Elantra N的外观其实还挺硬核的，运动化的前后保险杠、黑化的车标和轮毂、245/35 R19的米其林PS4系列轮胎、带有N标识的红色卡钳、双边共两出大尺寸排气、固定式黑色扰流板。这些难道不都在高速这你这台车就是一个狠角色吗？

与运动感十足的外观形成鲜明差别的是伊兰特Elantra N的内饰设计，双联屏布局基本和普通伊兰特是一样的，中控区域采用了大面积的软质材料包裹，方向盘采用了运动化造型。中控台上大量的实体按键真的给人特别“经典”的感觉。高情商说就是可以降低入手难度，低情商就是......

在新车同质化如此严重的今天，伊兰特Elantra N就像是一股清流，区别于世俗，做着最为纯粹的事，自己觉得对的事。韩国性能车，伊兰特Elantra N在国内市场中注定是小众的。但这并不代表着它就不优秀，不值得推荐。相反，我是真心建议每一位驾驶爱好者都去体验一下这款新车，去找回0添加的驾驶快感，又或者是感受属于燃油车的最后倔强。