当我看到新款 奔驰G500改款消息，一阵失落感伴随而来。在环保政策的鼓（wei）励（bi）之下，G500的灵魂之一V8声浪没有了，动力系统换成了3.0T直列六缸。但好消息是，G63继续使用大V8。

换装了更小排量和更少缸数的发动机后，新款G500的性能参数反而得到提升，最大功率达到330kW，比老款增加20kW，560N·m的扭矩有所下降（老款为610N·m）。但是，新款动力系统加入了48V轻混系统，ISG电机可提供15kW和200N·m的动力加持，总体功率超过了老款车型，并且零百加速时间达到5.4秒，进步了0.5秒。

动力系统的调整还降低了油耗，官方公布新款G500的油耗仅需10.9-12.3L/100km，这项成绩放在G500身上算是低到离谱，可以退出“加油站VIP”名单。

虽然3.0T六缸+48V到来的提升真香，但也使得G500彻底告别了能让地面震动的独特V8声浪，行驶在路上少了一些气势。强烈建议奔驰可以继续推出两种排量的奔驰G-Class（非AMG），3.0T为入门，4.0T V8为高配。

新款G63的发动机和调校都与老款车型一致，最大功率430kW，峰值扭矩850N·m，同样加入了ISG电机之后，使得动力响应变得更好，零百加速时间4.4秒，比老款车型快了0.1秒，如果选装了AMG性能套件，可以解锁0.1秒的加速和240km/h的极速。

另一硬件层面的升级则是悬架系统，新款G63提供了主动液压悬架可选装，对于滤振和车身姿态控制的表现更好，但不支持高度调整。比较遗憾的是，G500无法选装，搭配的依旧是自适应阻尼减振器。

外观造型方面，新款G500和G63仅仅针对细节之处进行了调整，毕竟过去几十年的整体造型都保持一致，现在也不可能发生变化。新款G500的中网由老款的三道镂空镀铬条改为了四道镀铬条，保险杠与G63非常相似，银色装饰盖在老款G500典藏版车型上已经出现过，所以新的保险杠使得G500改G63变得更容易了。

新款G63的前脸调整区域只有保险杠两侧，进气口由分区域网状改为了三片式，正面看起来能让车身显得更加宽大了。

新款G-Class为了降低风阻，还在车顶位置加入了唇边，A柱包边也进行了优化，不知道高速行驶时的风噪能降低多少。

在2024年，奔驰G-Class终于实现了无钥匙进入功能，老车主估计要羡慕坏了。之所以如今才配备该功能，我觉得奔驰是刻意保留原始的解闭锁方式。

轮毂样式也进行了多样化选择，新款G500提供18-20吋的尺寸，新款G63则可以选装20-22吋的轮毂，方便适配更多品牌型号的AT越野轮胎。按照奔驰G-Class的逻辑，之后推出的各种限量版车型或许又有不同样式的轮毂可选。

新款G63的外观方面还可以提供了AMG性能套件和AMG越野套件PRO可选装。前者可获得唇边、侧装饰条、备胎罩、后视镜等区域的碳纤维部件，后者则涵盖了半包式备胎架、车顶行李架+爬梯，跟军版的G-Class十分相似。

内饰调整也是新款G-Class的一部分，最明显的就是奔驰家族全新的方向盘样式，但对于G-Class而言，我还是更喜欢老款那个充满金属质感的方向盘。

中控台的“三把锁”按键上下方加入了驾驶模式相关选项，触屏操作看起来更有科技感。出风口下方只保留了一排实体按键，基本就是空调操作，非常遗憾的是，石英表被取消，特别是G63的IWC石英表，尊贵感被削弱了。

全景影像、多媒体相关的实体按键被挪到了扶手前方的操作区域，因为新款G-Class升级了MBUX车机系统。

值得一提的是，新款G-Class的后排可以选装双屏娱乐系统，尺寸11.6英寸，该功能是G-Class车型的首次出现，但作为不是主打后排乘坐的车型来说，估计选配的用户不会太多。

另外，新款G-Class的内饰用料支持个性化定制，完全可以根据你的喜好来选择各种配色，后备箱的木地板也是可以选装的，这绝对是史上最豪华的G-Class了。

作为奔驰G-Class的爱好者，新款G500取消V8绝对是非常遗憾的，反正欧洲车企已经“撕毁了新能源协议”，完全可以打消顾虑，研发更低能耗的V8动力，继续保持G-Class该有的灵魂，无需被油耗和排量束缚，坚持大排量和个性，这才是大G该有的本质。

老款G500的车主们，可以先别着急卖车，待新款车型正式上市后，你们的V8大G很有可能会引来一波小涨幅。