随着各家车企财报发出，我们已经意识到如今的新能源市场不再是“新势力”的主场，而“蔚小理”格局中，目前仅有理想汽车实现盈利。

只不过随着同为“增程型态”的问界汽车，在2023年被华为“王者归来”的势头抬起之后，对理想汽车的销量冲击也愈来愈明显。

此外，小米汽车正式上市前吉利汽车旗下新能源车型也是动作频频，全新车型上市、极氪改款降价增配，虽然在网友心中这是“剑指小米”的意思，但从3月销量来看，吉利旗下新能源车型甚至压过了“亲民市场”的五菱系一头。

比亚迪汽车3月销量301631辆

在今年2月比亚迪销量为121,748辆时，一众网友调侃这是“迪王势颓”的迹象，更是“背刺车主的报应”，但随着比亚迪旗下海洋网、王朝网都更新到“荣耀版”车型及价格后，比亚迪三月销量仍是回到三十万辆的区域。从旗下各品牌来看，比亚迪王朝&海洋网销量达286,712辆，腾势汽车销量达10,279辆，方程豹达3,550辆，仰望汽车达1,090辆。另有38,434辆车型出口海外市场。

在笔者眼中，如今的比亚迪依靠极高的成本控制能力，不断扩大车主基本盘，且随着将见未现的第五代DM-i技术车型发布，比亚迪对“温饱车型”的满足，在新能源愈发扩大的市场渗透率已经再无顾虑。而在售价二十、三十万以上的高端市场中，较为不显的腾势汽车还有更大的成长空间。

吉利新能源汽车3月销量44,791辆

作为发展、技术、口碑始终处于自主品牌“头部”的吉利汽车，与比亚迪早早“梭哈”新能源车型不同，吉利汽车在三月结合燃油车销量达到150,835辆，这放在曾经被合资车企统领的燃油车时代，也是难得见到的单月销量成绩。

回到新能源部分，吉利品牌方面银河系列3月销量达10,185辆，几何系列达12,882辆，吉利主品牌中还有 帝豪L HiP、星越L 增程版、熊猫mini等三款新能源车型销量尚未公布。

领克品牌方面，3月销量达19,671辆，其中EM-P插混车型销量根据过往领克公布月销数据：1月领克EM-P销量为12,596辆；1-2月领克EM-P家族车型累计销量已近2万台；

3月第一季度EM-P第一季度累计销量超2.7万台。可知领克在3月新能源车型销量方面为八千辆到九千辆之间。

极氪品牌方面，3月交付量达13,012辆。在品牌月销海报中着重强调的说：极氪累计交付近23万台「零自燃」。如今，极氪旗下上市共五款车型，其中极氪001自上市交付以来就经久不衰，而极氪X、极氪007则向下补足了极氪汽车在二十万左右的售价区间车型。但售价达到五十万以上的极氪009，作为纯电动MPV车型则不见起色，3月内极氪曾公布旗下第五款车型极氪MIX官方图片，目前疑似为MPV车型。

五菱新能源3月销量达42,956辆

作为喊出“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽车，其品牌综合燃油车型销量在3月达到129,014辆，新能源车型销量达42,956辆，其中五菱星光销量为11,190辆，五菱缤果系列销量达12,694辆，宏光MINI EV销量达16,046辆。

五菱汽车从燃油时代的“神车”，到MINI EV车型点燃消费者对微型电动车的热情，可以说，五菱在自主品牌中的几乎是“开创者”的形象。但相较于建立品牌技术、形象的其余自主品牌，五菱始终处于“被将就选择”的境况。

广汽埃安3月销量达32,530辆

作为一众自主车企内，最快独立品牌的自主纯电动车企，广汽埃安在南方，尤其是广东，其“网约车”形象相较比亚迪更深入人性。如今，广汽埃安销量几乎依靠AION Y和AION S支撑，曾经试图冲击二十万元价位的AION V和冲击三十万价位的AION LX到了几乎无人问津的地步。

AITO问界3月销量达31,727辆

在如今一众新能源品牌中，AITO问界可谓是“运气最好”的品牌。与其同期搭载华为车载智能的极狐汽车，如今几乎销声匿迹，与其同样被华为列入“鸿蒙智选”的智界S7，却因为企业决策和产能问题，如今需要“二次上市”谋求发力点。

回到问界品牌方面，3月问界新M7销量达24,598辆，冠以“中国新势力车型销量第一”之名，问界M9销量达6,243辆冠以“中国新势力50万元以上车型销量第一”的荣耀。据闻，如今问界M9仍处于产能爬升期，此前M9上市收获的6万辆大定成绩，能否在全部转化交付？此后是否能持续发力，将自主品牌五十万车型销量压在传统豪华品牌头上？我们持续期待。

车友观察：消费者需要“电”也需要“油”

在如今国内新能源市场中，舆论混战、比亚迪雄霸、问界持续销量过万、小米汽车下场。海外方面暂缓电动化脚步，燃油车品类仍是合资车企的领域。在笔者的视角看来，或许将来的中国汽车市场并不是全面纯电动，也不是燃油车再次雄踞，而是纯电动+燃油+混动等综合发展。

（图源：乘联会2023年全国乘用车市场深度分析报告内容）

在燃油车方面，或许消费者仍会选择合资车企的产品，而在纯电与混动方面，则是自主品牌车企的阵地。至于新能源车型销量渗透率、市场留存率，如今仍处在高速增量的阶段，最后的格局是与燃油半分天下？还是稍逊一头？笔者希望是自主品牌车企霸占七分。