今年三月，可谓是中文互联网车圈内可圈可点的一笔。

从理想MEGA点燃车主、媒体、网友的热情，到小米首款纯电动车发布，即便没有刻意留意，也能感受到这月初、月末都较为“对称”的破圈流量和舆论风潮。

虽然理想汽车在“被公开”的内部信中表示，”降低销量的预期和欲望，回归健康的增长“，随即停止了曾持续四年公开统计的周销量排行榜。但在月度销量方面，理想汽车公布的效率还是较为积极。

理想汽车3月销量，达成首家七十万辆中国新势力车企成就

据理想汽车官方公布，2024年3月，理想汽车交付新车28,984辆，同比增长39.2%。2024年第一季度共计交付80,400辆，同比增长52.9%。截至2024年3月31日，理想汽车累计交付713,764辆，成为首家达成累计交付七十万辆里程碑的中国新势力车企。

从销量数据上，理想汽车似乎还是那个理想，还是那个销量冠绝一众新势力车企的“头部车企”。在第一季度中，理想汽车交付的80,400辆成绩，除1月延续2023年度势态之外，2月为春节季，3月则陷入了恶意P图风波。虽然有点“开年不顺”的意味，但并不妨碍理想汽车的月底销量从春节季后回暖。

但这份“回暖”，并不是全无代价。

理想汽车的基本盘，增程形态的L7、L8、L9

或许是2月中被点燃的新能源“降价潮”，也或许是被“鸿蒙智行”迎头赶上的压力。理想汽车在3月12日官宣车系改名并降价，L7和L8的车型命名由Air、Pro、Max调整为Pro、Max、Ultra，同时新增Air版（取消空悬），售价分别为30.18万元、32.18万元，售价较2023款下调1.8万元。此外，L9 Max也同步调整为L9 Ultra，售价保持不变。综合定金抵扣和配置差异售价，理想汽车综合降价2.3万元。

根据网上理想车主爆料， 理想L8车主看不见L8的订购页面。理想L7车主则看不见L7页面，以此类推。不过，如果是未购买理想汽车的“准意向车主”，那么理想汽车APP所有购车页面都将可以呈现。

（图源：网友爆料理想汽车APP屏蔽新车降价链接）

如果说，降价本身是企业根据市场情况和经营策略做出的自主决策，虽然降价之前购买的消费者可能会觉得心里不平衡，但对于后续消费者而言却是一个利好消息。而理想汽车在降价后“定向屏蔽老车主”的做法，结合理想汽车CEO李想先生曾表达的“用光明迎击黑暗”的说法，则不免让人思索：是谁置身于黑暗？

从“光明”的角度而言，笔者建议各品牌车友们不必对车企降价的行为进行“坐地维权”等泼辣功，但若是车企在降价过程中出现了违法的行为，比如虚假宣传、欺诈销售等，那么车友们就可以坚决维权。在这种情况下，车友们可以通过向相关监管机构投诉、寻求法律援助等方式来维护自己的权益。同时，也可以积极与其他受影响的品牌车友联合起来，共同行动，提高维权的力度和效果。

车友观念：理想汽车还是不是“理想的选择”

回到理想汽车产品本身，在3月1日理想春季发布会上，除发布理想MEGA和2024款理想L系列三款车型外，还表示将在今年下半年发布另外3款纯电SUV车型，据闻将以M7、M8、M9命名，全部标配5C充电、四轮驱动。

事实上，理想汽车以“增程式”出道，用“可油可电”的技术，解决了当时大多数人对纯电动车型“续航焦虑”的不安。但如今理想汽车大步迈向纯电型态，且在经历舆论风波和降价保量后的理想汽车，是否能凭借过往树立起来的高端形象，继续将销量优势，冠绝到纯电动领域？

或许，理想汽车将会在纯电动产品时代中，摆出属于自身的产品力护城河，也或许，一刹那的光辉不代表永恒。