文/夙靳霁

曾几何时， 大众Polo被一种车迷所热爱，但是现如今，Polo面对实力强大的竞争对手，不再像从前那么自信了。其实这款车型无论被外界赋予怎样的美名，它都脱离不了代步车型的本质，毕竟这是一款定位在小型领域的车型，给不了太多脱离成本局限的优势。

但好在这款车型的保值率比较高，只要车况好，即便是在后期想换车，也有着一定的价值。只不过这些都是后话了，如果要以车型现阶段的核心竞争力去论高低，它的胜算并不大，但是作为家庭出行的代步车型，会比较不错。

因为这款车型的体量比较小，车长4053mm，轴距3564mm，如果在城市范围中穿梭，会比较灵巧，并且操控方面会比较不错。虽然底盘是麦弗逊独立式，后扭力梁，但是由于车身属于短轴，所以转弯路段的回正效果比较迅速。

只是在路过一些减速带，或者是较大的沟坎，车型颠簸感还是会明显传入到车内。小体量车型通常还有一个好处，那就是重量轻，即便是小排量发动机给出的功率也可以带动车身前行，所以也就能够节省不少油耗，如果不暴力驾驶，车型在市区的实际百公里油耗会在6.5L左右。

毕竟车型搭载的是一台1.5L排量的自吸发动机，自吸发动机因为没有涡轮增压器的原因，所以不具备动力爆发属性，但也胜在动力输出平稳顺畅，这也就意味着自吸发动机的油耗不会太高。但同时，自吸发动机所能提供的扭矩也不高，车型只有145牛·米的扭矩，以及113匹马力。

除此之外，这款车型的空间预留确实符合代步车型的特点，因为车身尺寸受限的缘故，所以车内空间并不大，尤其是在后排，腿部的空间虽然会有些许预留，但脚下却是受限的，基本前脚掌已经到了前排座椅下方。

可能也是因为这个原因，再加上顶部空间不是很充裕，所以后排多少会感觉到一些压抑。虽然车内有单天窗，但尺寸不大，并且在前排，对于后排没有太多的采光作用。车型的座椅质感比较偏硬，并不是为了支撑性多么出色，就是单纯的硬。

这款车型的内饰用料基本都是塑料材质，或许可以理解为大众的轻量化用料，但车型本身体积就不大，内饰的轻量化其实真的没有太多必要。因为短时间内还好，用车时间久了之后，中控台的板面契合就会明显产生松动，这个时候势必会产生异响，尤其是车辆颠簸之后，异响声会很明显。

车型的造型设计是比较典型的大众传统风格，可能因为车身尺寸和定位的缘故，车身的匀称感一般，更多是一种圆滑的效果。好处是它的造型设计没有那么激进，所以针对的年龄段会有更大的包容性，不会强调整车的个性风格，所以适合家庭中各个年龄段的成员驾驶。上下班代步，或是出门买菜购物，都比较合适。

总结：

车内的工艺以及用料是我一直感觉到比较迷惑的，虽然这款车型在小型车领域，但是官方指导价在9.99万-12.39万元，这个定价比桑塔纳还要高一些，但是桑塔纳的空间会更大，并且工艺给出的效果也更加紧实，虽然用料方面大同小异，但至少中控台异响没有Polo的严重。所以Polo这款车型其实更像是家庭代步，不介意空间大小，不在乎舒适质感，只是单纯为了经济化出行的代步使用，至少在车内可以不受风吹雨淋，但优惠力度大一些可能价值也就体现出来了。