韩国汽车品牌捷尼赛思在中国汽车市场屡战屡败之后，再一次卷土重来，而它卷土重来之后，汽车的市场表现依然不尽人意，品牌经营也十分惨淡。捷尼赛思之所以能够在中国市场混得这么差，我想很重要的一个原因就是它没有足够强大的品牌力。

而前段时间捷尼赛思再次发力，并且推出了旗下的第1款纯电车型：纯电G80，这款车的官方售价为47.58万元。今天我们就来一起看一下这款车表现如何？能不能让捷尼赛思在中国汽车市场逆风翻盘？

目前汽车市场的现状是大部分车型外观设计越来越像，互相抄袭，不同的汽车造型越发千篇一律。相比之下，捷尼赛斯的设计反而倒是一直以来都十分用心。

而大部分购买该品牌旗下产品的车主，也基本都是冲着它独立走心的设计来的。其实目前大部分中国消费者买车的主要目的还是代步，像是追求独立小众的用户还是相对较少的，这也是该品牌在我国走不顺的一个原因。

纯电G80是基于原先的燃油版G80而打造的，所以这款新车的外观设计与之前的燃油版车型差距并不大，依然是采用了徽盾形的前进气格栅，只不过原先的格栅改为了现在的封闭式设计。

格栅的边框采用了精细的银色镀铬饰条包裹，中网是灰银色的菱形镀铬饰件规则排列分布，汽车牌照位于前进气格栅的中下方。格栅还有一处小的设计便是，它的两侧其实是隐藏式的充电接口，格栅中间还拥有一个毫米波雷达配置。中网下方依然有一排菱格状的格栅，并且采用了镂空设计。

分体式，前车灯的造型依然是上下平行的样式，这一设计在该品牌的众多产品中都十分常见，也很具有代表性。两排LED日间，行车灯上下平齐。上方是近光灯，下方则为远光灯，并且大灯配备有自适应，远近光功能车辆的前翼子板处为侧方转向灯，依然是采用了平行的设计头灯形成了呼应。

纯电G80的车身三围分别是5000毫米，1930毫米，1490毫米，轴距为3000毫米，该车身尺寸将其定位为中大型车。车身侧面造型与传统的轿车设计有着很大的差别，采用了类似于溜背的设计，令车身侧面线条的过渡更加优雅流畅。

车身腰线位置偏上，几乎接近于车窗下沿，并且腰线锋利狭长，贯穿整个车身，延伸至了车头以及车尾处。车身下沿有一条较粗的银色镀铬饰条贯穿整个车身，增加了车子外观的精致程度。

该车的车顶处由工程师加入了大面积的太阳能薄膜，厂家也曾对外宣称：这款车会利用太阳能转化为电能，并且每年都可为车辆提供高达1000千米的行驶里程。因为加入了太阳能薄膜，所以这款车便无法配备天窗，这也令它在全系车型中更具有辨识度。

车尾的造型设计较为简洁，且立体层次感不强，上方的鸭尾扰流板将溜背式车顶衔接住，整体过渡较为舒畅，分体式车灯依然是与前车灯相同的样式，只不过尾灯的长度更长。

内饰设计方面有着较为浓厚的豪华气息，车内配色十分考究，为黛绿双色搭配，营造出了明亮高级的氛围。中控台采用了大量的真皮面料包裹，该面料柔软细腻，触感较好，增加了车内质感。而空调出风口以及中央扶手的前半部分采用了环保木材质，保持环保的同时，也让车内豪华氛围大大提升。

双幅式多功能方向盘采用了双拼配色，整体给人的视觉感觉较为笨重，不过该风格与整体内饰搭配起来十分和谐。多功能按键的排布位置很有个性，用户操作起来也较为方便，但是方向盘的高度略低，且无法调整到合适的高度。

动力方面，这款车搭载的前后电机参数相同，最大功率为136千瓦，峰值扭矩为350牛·米，官方公布的零百加速4.9秒，全系标配87.2kWh的电池，CLTC纯电续航里程为625千米。这款车的定位为豪华舒适，所以开起来没有太过激进的感受，整体感觉较为轻松。

今天我们主要了解了 捷尼赛思纯电G80的外观设计以及内饰设计，总体来看，我们可以感受到该品牌在这两方面的用心程度，除去一些小的细节，这款车给我的整体反馈还是比较正向的，并且车子的动力表现也很令人惊喜。品牌提高影响力，后续的产品的市场表现或许会有所提升。