自曝光之日起， 小米SU7便不缺流量，汽车市场好像很久都没有看到这种未上市已经提前预订“爆款”的情况。

而从去年12月28日技术发布会之后，大家讨论最多的便是小米SU7的价格，以至于网上出现大量关于新车的“疑似售价”，小米汽车官方也忙得不可开交，前后不知道辟谣了多少次。

时隔三个月，这一切终于在3月28日尘埃落定，小米SU7正式迎来上市，售价21.59万—29.99万元。这个价格，不知是否符合大家的预期？

自带流量光环，是大家对小米SU7最多的评价之一，但也可以从侧面反映出小米汽车承载了太多的期待。

根据小米集团发布的2023年第四季度及全年业绩公告显示，小米手机已连续三年稳居全球前三，并且月活用户数达到了6.41亿。除了小米手机之外，还有小米整个生态链的众多产品，它们的用户加在一起更是天文数字。

甚至有不少用户，他们的手机、家电、生活用品都选择的是小米，已经习惯了小米的产品，唯独最重要的出行方面还存在空白。

2021年3月30日，小米集团官宣造车，对于广大米粉来说无疑是一大振奋人心的消息。有人说：“雷军造车，天命所归，雷字带电，军字带车”，更有不少米粉表示，只要是小米造的车，无论价格多少我都买。

在此之前，没有任何一家车企能够在没有实车推出的情况下，拥有这么庞大的潜在消费群体，其中不乏坚定不移的支持者，这些可以说是小米汽车隐形的财富。

你很难想象，一场新车上市发布会，不仅聚集了魏建军、李斌、何小鹏、李想这些行业大佬，令整个汽车圈几乎都在关注，就连许多不懂车的父辈们也纷纷围观，甚至多个相关话题同时登上热搜榜。将上市发布会硬生生整成一场小型春晚，小米汽车可以说是头一份。

对于我们普通消费者来说，可能只是市场中多了小米汽车这位新入局的选手，但对于广大米粉来说，小米汽车则是自己实现“人车家全生态”的最后一块拼图。

小米SU7只是载体，更重要的是他们对于小米多年来的情怀能够在汽车领域得以延续。

早在去年12月28日，小米SU7技术发布会的同一天，极氪007正式上市，全系800V高压平台、最大续航870km、标配高通8295芯片，再加上20.99万—29.99万元的售价，很明显就是冲着小米SU7来的，这也让不少人准备看雷军如何应对。

而进入2024年之后，比亚迪推出荣耀版车型，价格相比之前均有不同程度的降低，后续其它车企也纷纷跟进，汽车市场新一轮的价格战再次打响。在这些因素的影响下，小米SU7原本的定价方案被打乱。

按照雷军之前的说法：“小米SU7的价格确实有点贵，不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万”，想必大家已经做好新车起售价最起码在25万元左右的心理准备。

没想到打完预防针之后，随之而来的却是惊喜，21.59万元的起售价，无疑低于很多人的预期。

不仅如此，在4月30日前下定标准版的用户，还会赠送冰箱、豪华音响、真皮座椅以及小米智驾Pro，相当于在21.59万元指导价的基础上再次降低3.4万元，实际起售价只有18.19万元。

而下定Max版的用户，则会赠送冰箱、真皮座椅、20英寸轮毂以及小米智驾Max，相当于在29.99万元指导价的基础上再次降低4.2万元，实际售价为25.79万元。

上市发布会后，雷军接受采访时说到：“我们原来的思考标准版是定23.9万元，顶配Max版最早定价是35万元”，还表示其实35万元也是亏的，考虑到第一年产能有限，诚意就做到底，所以Max版直接定到了29.99万元。

谈到造车投入，雷军说到：“2023年小米集团花了191亿元在研发上，今年预计240亿元。按这个速度，账上的1300多亿元怎么着应该还可以花个5年时间，所以我压根就不考虑资金问题”。

赔本赚吆喝的生意不好做，但雷军却又不得不这样做。作为行业新选手，小米汽车首先需要考虑的是如何立足，这时候价格便成为决定成败的关键因素。

如果说小米SU7 21.59万—29.99万元的售价是身为行业新选手应该有的谦逊，那么再加上一系列的赠品，则是小米汽车给到用户最大的诚意。

和之前其它新势力一样，小米汽车前期亏肯定是会亏的，既然要亏，索性就在亏多少和消费者心理承受能力之间找到一个价格的平衡点，既不辜负大家的期待，让用户知道小米汽车是带着诚意入局，又能扛得住损失。

4分钟大定破万，7分钟大定破2万。

上市27分钟，大定5万台。

5000辆小米SU7创始版1分钟不到全部售罄。

这是消费者给到小米汽车的答案，果然一款车的销量最主要还是取决于价格。此外，加上小米SU7具备爆款车型应有的高颜值、丰富配置、多种动力续航可选等优点，大定量喜迎开门红也在情理之中。

不过，此前雷军接受采访时曾表示：“我特别担心，一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要一两年，肯定会被骂惨。”现在出现的便是第二种情况。

按照规划，小米汽车一期工厂年产能为15万辆，小米SU7首年销售目标定为10万辆，但如今的大定量已经接近小米汽车一期工厂半年的产能。虽然在上市之前，小米SU7积累了不少新车，上市即可上量，但如果后面持续火爆，也将对小米汽车的交付能力提出更大挑战。

消费者下定后自然是希望尽快提到新车，不排除有部分米粉愿意等上一段时间，但也有许多消费者下定只是一时兴起，过长的等车时间可能会使他们失去耐心，转而选择其它车型。

毕竟20万—30万元的市场可以说是兵家必争之地，光是吉利集团，旗下就拥有极氪001、极氪007、极越01等众多车型和小米SU7存在价格重合，其它品牌还有比亚迪汉EV、蔚来ET5、特斯拉Model 3、小鹏P7、智界S7等车型，这一价格区间竞争的激烈程度不言而喻。

对于小米汽车来说，当务之急便是要保证小米SU7的交付，从而尽快将大定量转化为交付量，这或许就是幸福的烦恼吧。

从雷军宣布造车到小米SU7正式上市，历时1094天，在这期间小米汽车可以说是一直站在舆论的风口浪尖，有米粉的期待、也有友商的忌惮，有吃瓜群众的看热闹、也有资本市场的观望。

对于雷军来说，承担了太多的压力，因此这次发布会也被他称为“最累的一次，像参加高考，既兴奋又紧张”。好在小米SU7最终给到大家一个比较满意的答卷，从目前的结果来看也是皆大欢喜。

至于未来如何，相信小米汽车会再次带给我们惊喜。