涨价、减产，成为特斯拉近期的关键词。

3月20日，媒体爆料称特斯拉Model Y的售价将在4月1日上调5000元。

近日，外媒又爆料称特斯拉上海超级工厂减产，目前员工每周工作时间从原有的六天半调整为五天。

特斯拉一有大动作就会引得不少自主品牌跟进，那么这一次呢？

特斯拉减产，矛头直指销量增长放缓。

数据显示，2023年特斯拉在华销量为60.37万辆，同比增长37.3%，虽然数据亮眼，但是较2022年仅增长0.3个百分点，并且低于我国当期37.9%的新能源增长率。

进入2024年，情况也并未好转。

从乘联会批发销量数据来看，特斯拉2月销量为6.04万辆，环比下降16%，同比下降19%，处于2022年12月以来的最低水平。

虽然2月受春节假期影响，多家车企均销量下滑，但是综合今年前两个月，特斯拉销量仍同比下降6%，一季度销量堪忧。

而特斯拉在华表现不及预期或与中国市场不断升级的“价格战”有关。

对于“价格战”，李想曾表示，降价不一定能带来盈利，但可以打击对手。比亚迪、吉利、长安等大厂在资金、技术实力上，均有能力通过“价格战”来应对外界变化。

比如，多款热销车型或降价或推出优惠政策，近期全新极氪001起售价直降3.1万元、问界M5推出限时优惠等；再比如，多项高阶配置实现下放，目前800V超充、城区NOA、8295芯片在20万左右的车型中已十分常见。

据一线销售爆料，全新极氪001已对特斯拉产生了不小的影响。

全新极氪001的订单也是一个佐证，3月17日，官方公布其大定订单突破2万辆，并且表示首月的目标为冲刺3万辆。

由于特斯拉采用直营模式，没有经销商在其中起到缓冲作用，所以特斯拉减产足以证明其未来走势不及预期。

一方面，中国电动车市场放缓。数据显示，2023年国内新能源市场中，纯电动车销量占比同比下降8%，市场份额被插混/增程车取代。

所以，以中国市场为销量大头的自主品牌也将面临较大压力，不排除有部分品牌即将减产，即使现阶段订单量依然可观。

另一方面，全球电动车市场需求同样放缓。数据显示，2023年欧洲市场新能源渗透率增幅仅为5%。

特斯拉上海超级工厂2023年产能为94.7万辆，粗略推算，其中有近四成产能用于出口。

但是从去年开始，各国补贴陆续退坡，或将对电动车销量增长产生不小的影响。

德国在2023年底突然宣布，提前一年结束原本计划实施到今年年底的电动汽车补贴政策；荷兰计划从2024年开始，将4.5万欧元以下电动车的补贴下降400欧元。此外法国、英国等国家也对电动车补贴政策进行了调整。

特斯拉的减产可能还会持续一段时间。据爆料，特斯拉已告知员工和部分供应商，做好延长限产至4月份的准备。

与此同时，特斯拉Model Y涨价已板上钉钉。

减产与涨价同时出现，似乎并不符合普遍认知。

“目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。”

雷军同样认为电动车市场非常激烈，并对特斯拉涨价的反向操作表示“真心佩服”。

值得注意的是，除了将售价上调5000元外，Model Y在3月份的各项优惠补贴也将终止，包括8000元保险补贴、最高1万元的车漆减免政策，实际调价幅度最高可达2.3万元。

而特斯拉提前十天进行涨价“预告”，目的十分明确，就是在变相逼单，让观望者尽快决策，并挽救今年前两月的销量颓势，提振一季度的销量。

不过Model Y涨价，并不是国内特有。

3月中旬，特斯拉宣布从4月1日起，对美国市场的Model Y涨价1000美元。没过两天，特斯拉又宣布，从3月22日起，对部分欧洲国家的Model Y涨价约2000欧元。

马斯克今年2月曾在社交媒体上提到，消费者需求是季节性的，这被普遍认为是特斯拉频繁调价的原因。

不过，降价并未带来预期的边际效应或许才是主因。

据《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告显示，有64.1%消费者对“价格战”的态度为中立，16.4%持消极态度，意味着“价格战”对超过八成的消费并未起到积极作用，甚至是反作用。

对于大几十万的高端车而言，降价动辄大几万元，消费者可能满足预期后就会立刻出手。

但是对于十几、二十万的低价车型而言，消费者的价格敏感性更高，观望的人也会越多，会考虑是否还会更便宜等更多的问题。

换言之，“买涨不买跌”已逐渐成为电动车用户的消费习惯。

至于中国品牌是否会像特斯拉一样涨价，我认为不太现实。

因为除了比亚迪外，几乎没有一家自主品牌如特斯拉一样处于强势地位，何况比亚迪都在不断推出冠军版、荣耀版来拉低售价。

并且纯电品牌中，目前除了特斯拉，绝大部分都处在巨额亏损阶段，生存问题都尚未解决，哪来的底气去涨价？

同时，频繁的降价、涨价对特斯拉来说已经是家常便饭，不仅消费者更容易接受，并且此前的多次调价已经验证：涨价对于特斯拉的销量来说无伤大雅。例如，去年2月、5月两次涨价后，特斯拉的销量均未受到较大影响，甚至不降反增。

最后，无论是规模、盈利能力、品牌影响力，特斯拉都是电动车市场中独一份的存在。对于多数还在温饱线挣扎的自主品牌而言，很难跟进涨价，你们觉得呢？