自新能源浪潮以来，似乎用车成本成了一个热点词汇。新能源车主说自己只用电，平时用车成本极低，要比燃油车划算很多。燃油车主不甘示弱，表示自己车的油耗并不高，新能源车型的溢价已经够加很多年的油了。但自从电价逐步走高以后，纯电使用似乎并不再有性价比，而最后的赢家竟然是混动车主，不仅有极低的油耗，还拥有更强的动力和优秀的驾驶感受，是目前最为稳妥的解决方案。 

如果现阶段正好需要一辆代步车，且预算在20万以内，第九代凯美瑞双擎，是B级车中最好的选择，没有之一。尽管现在的混动系统百家齐放，但唯有丰田才有“世上仅有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”的美誉。自2006年第六代凯美瑞导入中国市场起，率先开启混动时代后，目前全新的九代凯美瑞已搭载不断进化的第五代智能电混双擎，不仅在性能上得到了巨大提升，同时还降低了油耗，并且满足更多的用车场景。那么接下来将一起看看第九代凯美瑞智能电混具体表现如何。 

目前第九代凯美瑞全系搭载2.0L自然吸气发动机，双擎版本则增加了前置单电机，匹配ECVT变速箱，发动机最大扭矩达到了188N·m，电动机的最大扭矩达到了206N·m，整体的数据表现已然超过了市面上不少的2.0T涡轮增压发动机。在实际的用车体验中，在起步时，电机介入，整体的平顺度不输新能源汽车，逐渐提速的过程非常线性，全速域保持稳定加速度，另外在后段加速感比电车更好，在时速80提升到时速120的过程中，动力衰减不会很明显，还能感觉到一些推背感，能感觉到第五代电混系统在驾驶体验上的提升。 

再谈谈此次凯美瑞双擎运用的电池技术。此次第九代凯美瑞将动力电池升级为了三元锂电池，同时还采用了高密度电池组，使得电池组的重量降低了14%，极大地降低了电池重量对整车质量的影响。同时电池电能输出提升8%，使得电动机对发动机的辅助动力更强，大幅度提升了车辆的加速性能和满载时的动力表现。另外整车动力控制单元大幅提升功率密度，使得能量损耗降低了9.1%，并且第九代凯美瑞搭载的电机为高转速永磁电机，整体功率提升14%，在动力响应方面也是不输现在的新能源车。 

另外，在用车场景中，第九代凯美瑞的表现如何呢？首先是油耗表现，根据官方的实测，第九代凯美瑞的百公里油耗低至4.2L，按照相比上一代车型油耗降低了8%以上，相比同级别的燃油车型更是降低了30%左右，这样让九代凯美瑞在满油满电的情况下，能实现超长续航1000公里以上的优秀表现，基本可以做到一箱油跑一个月，不但不用跟新能源车一样有续航焦虑，时刻担心车辆里程不足，高速时也不用跟燃油车一样频繁地进入加油站，整体的用车表现得到了很大的提升。同时，第九代凯美瑞仅需添加92号汽油，按照现在的油价情况来看，一公里仅需3毛钱左右，用B级车的动力体验，达到了小排量A0级车的油耗表现，整体的用车成本极低。 

最值得一提的便是电池的安全性。自丰田混动系统发布以来，丰田智能电混双擎全球2400万销量一直保持着“零爆燃”的记录，这也是现在的搭载电池的车型望尘莫及的。同时，为了解决新能源车型极难避免的冬季续航打折问题，第九代凯美瑞还为电池组增加了智能温控系统，能让始终保持车辆稳定的性能表现，不存在额外能量损耗，即便在零下几十度也不会出现电池“掉电严重”“无法使用”等情况，真正实现了任何工况，任何地点，随便使用。同时前段时间出现的新能源车型无法大量进入轮渡的情况，对第九代凯美瑞来说也是不存在的，基本在全国范围内，驾驶第九代凯美瑞可以“自由通行”。 

从以上来看，第九代凯美瑞的全新升级，搭载第五代智能电混系统后不仅大幅度地提升了产品力，同时还进一步提升了驾驶质感，另外降低了用车成本，在原有的“好学生”基因上，再次努力了一把，赋予了其更强的竞争力，是现阶段购买B级车的最优选择。目前对于双擎版车型，较为推荐的是2024款双擎2.0HG尊贵版，售价19.98万起，不仅座椅材质升级为了皮质+翻毛皮组合，还增加了DOW开门预警、前后驻车雷达以及可选装的360全景影像，仪表盘升级为12.3英寸的全液晶，中控尺寸也升级为12.3英寸等配置，整体的品价比更高。目前购车还有多重礼遇，包括：终身电池无忧礼、最高8000元置换补贴等优惠，同时还拥有2000元定金膨胀7000元的下定礼和下定后500元一周的等待礼遇等限时优惠，具体购车政策和优惠详情以当地经销商为准！