别克打造的 VELITE微蓝系列也是合资公司新能源市场的领先车型，至少从产品销量来看。如今别克正式开启又一轮新能源市场之旅，大众和丰田通过E系列宣战。让人颇为意外的是，别克不仅进军纯电动中大型SUV市场，别克E5的门槛低至20.89万元，而且这款车拥有的不仅仅是简单的价格优势。

别克E5采用了新的家族风格。它并没有像传统纯电动汽车那样，将所有的功能区域都固化起来。在尽可能减少风阻的前提下，梯形格栅、动力导流槽以及相关的扰流板都被拆除，这会让车头看起来更加丰富。并且在部分车型上，别克还保留了更类似于燃油车的横幅式格栅饰条，在视觉上保持车辆饱满。此外，别克E5还提供了非常特别的数字大灯，可以实现防眩光功能，对道路环境更加友好。

同时，从侧面和尾部来看，我们可以看到别克E5在车尾造型上也保留了很多传统的设计，除了连续的尾灯之外，下保险杠还额外增加了包围延伸，这是一个相对独立的环境，整个底盘做得很有凝聚力，这个额外的外壳确实可以优化离地间隙，提高行驶间隙。

从尺寸来看，别克E5属于一款中大型SUV。4892/1905/1681(1684)mm的长宽高并无特殊。是的，别克E5本身只是一款双排5座车型，其空间容量当然是毋庸置疑的。

内饰方面，别克E5似乎有意延续豪华品牌凯迪拉克的做法，实现国内市场入门级和高端装备的覆盖，因此标配了6K分辨率的30英寸曲面双屏。而我们看到的真皮方向盘、全景天窗等关键配置都是别克E5的标配。另外，别克还取消了全角度中控台上出风口的设计，配合电子排挡杆、间接多媒体按钮等节省空间的设计，座舱会显得非常开阔。

当然，虽然这款入门配置比较高，但想要座椅真皮，还是得有高端或者顶级的配置，不过还是有前排的电动调节和加热功能。座椅和前面的隔音玻璃。在标配9扬声器的情况下，低端车仍然保持了良好的舒适度，这一点美国一些中高端车一直做得更好。

当然，车辆最突出的配置仍然是智能驾驶和智能座舱，从支持L2辅助驾驶并具有车道居中功能的eCruisePro高级智能驾驶系统到搭载别克eConnect的VCS智能驾驶系统并提供5G高通骁龙8155芯片。座舱系统别克E5这次标配了，甚至还提供了一套像凯迪拉克一样的SuperCruise超级辅助驾驶选项。除了自动驻车之外，后者还支持自动变道和超车等功能，不说与新势力相比，但至少达到了BBA燃油版的电气结构水平。

动力和电池方面，别克E5的动力和电池的选择很有趣，确实，标准续航和长续航车型在发动机功率和电池组能量方面有所不同，但别克E5的标准续航版本动力版本为180kW，性能有所提升，电机可实现7.6秒零百加速，68kWh电池支持全电动CLTC续航545公里，长续航版则保留了将电机功率提升至150kW，并更换为更大的80kWh电池。因此，它的全电动CTLC电池续航时间为620公里。说白了，它确实能让消费者在性能和续航之间做出更纯粹的选择。这也是别克E5能够把门槛定在20万的原因。当然，如果你想追求更高的性能也可以，全系列支持0.45-0.467小时的快充。

别克E5在底盘方面虽然依然坚持麦弗逊多连杆的常规组合，但后桥实际上较上一代燃油车有所升级。

#秋天生活图鉴#写在最后

从价格门槛到尺寸规格，从续航到基础性能，别克E5在国内纯电动市场所重视的这些核心问题上，都未能让消费者失望。而更令人惊讶的是，一向对科学有偏爱的别克却没有在汽车智能方面植入任何进一步的信息。萨尔托，不惜一切代价，智能驾驶和智能座舱成为别克E5的标配，在不同层面上比大众ID.6和丰田bZ4X更有诚意。看来别克的“新战斗机”真的要撼动国内新能源市场的格局了。