春节期间，我从2月6日至2月19日，足足开了两周的 蔚来ET5。这段时间里我基本上就是完全开着它在北京使用，可以说这次对于蔚来ET5我有了一个更加全面的感受，特别是对于它在城市中的使用。所以，今天我就来聊一聊通过这两周时间的使用，我个人对于蔚来ET5的使用心得。

关于使用

其实，说实话，对于蔚来ET5来说，它无疑不是一款新车，所以对于车辆性能方面的表现，我也就不再多说了，我更多要说的是春节期间我对它的主观使用感受。

首先，我听过不止一个人对我说，蔚来ET5的驾驶坐姿过高，开着的时候会比较不舒服。但是在这次驾驶它之前我真的保持疑问，毕竟之前在试驾蔚来ET5T的时候，我确实没有太多的感受到它的驾驶坐姿偏高。不过，当我刚坐上蔚来ET5的时候，我真的相信了。确实，由于电池等方面的原因，它的坐姿真的有点高，特别是当你第一次坐上去的时候，你真的有些不适应。在现在这个大部分轿车坐姿都无法看到车辆前鼻子的时代里，蔚来ET5还是可以十分轻松的让你看到它的车头，这个细节让我似乎回到了E90系列BMW3系的时代。

不过，还好的是，这种坐姿偏高的感受在经过2-3天的适应后就不再那么明显了，也就是说，坐姿问题是可以通过适应和习惯来解决的。但是，你的身高别太高，超过185厘米的驾驶者在这里确实会对驾驶舒适性有影响，这一点是不可否认的。

哦，对了，还有那个尺寸不大的后风挡，这个确实是我这段时间驾驶时最不满意的点。但是由于车辆造型的原因，有没有办法，真的可以算是“鱼和熊掌不能兼得”。

另外，对于蔚来ET5来说，作为蔚来的入门级车型，它的空间还是会被质疑的。这次我开着它的时候并没有感受到它的空间不够用。当然，这也与我的用车需求有关，我基本上都是三口之家用车，孩子坐在后排，所以对于车辆的空间需求其实也并不是很大。但是，这次我开着它去滑过一次雪，一块大人雪板，一块青少年雪板，两个滑雪背包，这些对于蔚来ET5来说在后排座椅被分离放倒后，还是没什么问题的。而对于后排乘坐来说，它也与前排坐姿有着一样的问题，就是位置偏高，身高偏高的人坐着或多或少还是会有着一些影响。

关于经济

说完了使用时的主观感受，我们再来看看它的经济性表现。我开的这款蔚来ET5是装配75度电池的车型，这些天它的续航里程基本保持350公里左右，使用时我是空调22度，并且播放音乐的，所以对于电耗也有着一定影响。这些天开过来我看电耗基本是保持在18度到19度左右，有的时候会达到20度，整体来看，这样的电耗表现我觉得对于一款四驱车型来说，还是可以接受的。

另外，对于我驾驶的这台车来说，由于它拥有免费换电政策。所以，我基本上没有充过电，电量低于20%之后，我就会去换电，这种体验真的很好，只需短短3分钟，续航里程基本补满。而对于电动车来说，我还是那句话，如果家里不只有一辆车，且有条件安装充电桩的话，可以更多的考虑电动车；但如果无法安装家用充电桩的话，除非像蔚来这种，你可以通过换电来完成快速的能量补给，否则其实相对而言电动车的使用方便性还是会大打折扣的。

关于颜值

其实这个是一个十分主观的话题，就好比说现在蔚来旗下最好看的车型是哪款？有人会觉得是蔚来EC6，有人会觉得是蔚来ET5T，但是我觉得是蔚来ET5。虽然它与蔚来ET7的造型有那么点相似，但是它的车身尺寸更运动，并且整体风格也更年轻，所以我更喜欢它。

写在最后

经过了这半个月的使用，我个人真的绝对蔚来ET5确实是一款比较不错的电动车，续航、空间都还是够用的，颜值也不低，价格也处于一个主流价格区间，想要选择一款电动车的消费者可以考虑考虑。

最后，我再说一下换电。确实，现在在你购买蔚来各款车型的时候，它已经不再享受换电服务了，就算是权益包也没有了。但是说实话，这项服务确实很方便，蔚来撤的有点过猛了。虽然说现在还是可以通过单次付费来享受服务，但是还是会有很多人觉得心里不舒服。建议可以试试把换电服务搞个什么月包，或者半年包这样的。例如将现在平时100元/次（虚拟估价）的换电服务按照每月六次的换电次数推出一个换电月包服务，收取500元费用，这样的话，大家的选择性也多了，甚至购买这一服务的人也不会少，毕竟这样的换电可要比自己出去充电省事多了。

----------E------------N-------------D----------

想看到更多实用且实在的文章、音频和视频，尽在“车轱辘话的声音”！

文章未经允许不得转载！