靠着高颜值、代步实用性和亲民定价， 五菱缤果自上市以来，一路热销。在推出410km版本之后，月销量一度达3万辆水平，上市三个季度累计销量超23万辆，市场表现是相当的可观。而它热销的背后藏着的，是五菱在缤果身上不打折扣的用料与诚意，在一次拆车活动中彻底暴露了出来。

前不久，五菱就缤果进行了一次全方位拆解，以及技术揭秘。可以看出，五菱官方这次对缤果的拆解，完全是奔着坦诚相见目的，电池内部构造、电机结构、车身核心部位细节等零件被拆得满地都是，有没有偷工减料、哪里有问题，一览无余。

从车身安全来看，五菱缤果除了有74%高强钢占比的环状笼式车身，在其乘员舱、电池舱、车门横梁等25处核心部位，缤果还用了超1500MPa的超高强度钢。并且，五菱缤果的全框副车架+三层吸能结构，不仅能有效提升吸能效果，更是同级唯一配置。

在缤果纵梁前端，我们也看到了其吸能效果更好的前部吸能盒，当遇到低速追尾，该吸能装置可有效减小撞击力对车身纵梁的损伤，进而降低用户撞击后的维修成本。看来，五菱在对缤果高安全性车身拿捏的同时，也没忘顾及缤果车主们的钱包。

再来看看五菱缤果的三电系统，该车搭载的神炼电池由五菱自研，其极片顶部采用了绝缘保护层与宽裕设计，这也等同于为电芯上一把安全锁，杜绝放电与顶部析锂；包括神炼电池采用的陶瓷层涂覆，也能进一步防止热失控，最高级别阻燃硅基耐温密封材料也让其具备了IP68级防护。

对了，面对中汽中心实测，在电芯经过挤压变形40%、针刺三分之一深度后，缤果搭载的神炼电池依然可正常充放电，也无短路、高温、起火等现象。且神炼电池独创的MUST结构多功能一体化设计，在相同结构材料用量下，其强度还能提升60%以上。同时，MUST设计还突破了电池高集成、高强度性与可拆卸、可维护性不可兼得的难题，实现了在保证电池安全和性能的前提下，可对每组电池进行单独更换、维修，并为用户维保成本节约90%以上。

电机部分，五菱缤果搭载的全新三合一水冷扁线电机，比同级车型的圆线电机槽满率提高了20%，且热传导更好、散热性更佳。此外，扁线电机功率密度还提升了0.8kW/kg，高效率区间扩大了11%。并让电机最高效率＞96%。包括扁线电机具备的更强刚度、更轻量化设计等，对车辆NVH性能、续航里程均有所帮助。

写在最后：

通过此次拆解，五菱缤果产品优势显露无疑。除了颜值高、价格香、座舱空间可观外，五菱缤果在看不见的地方表现也很出色，譬如更“硬”的车身结构，方便维修拆卸的电池，无不印证了五菱的诚意，真正让缤果做到了内外兼修，既有高颜值外观，也有实实在在、不打折扣的车身用料，综合实力抢眼，难怪能持续热销。